八一中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第29章 铁路建设（第2页）

“孩子，谢谢，回去吧”

克里斯蒂安九世满意的点了点头，笑着对尼古拉说。

尼古拉顿时疑惑了，难道自己说的太多了，哪里呢？

对了，基尔运河，那是1887年才开始建设呢，现在才是1883，不可能这么早就有消息，唉，被套路了，老家伙。

以后一定要慎言，管他什么亲戚不亲戚的。

···

从丹麦回来后，尼古拉就再次投入到了工作中，现在他要继续面对一个问题--铁路建设。

自从尼古拉极力推动铁路国有化，接着市场化运营，政府就从铁路中脱离了出来，不用补贴了，不用背负担保铁路债券的压力，现在之前规划的铁路基本都建设完成了，欧俄地区初步形成了铁路网，下一步该怎么做呢？

也许很多人要说推动西伯利亚大铁路的建设啊，尼古拉只能呵呵一笑，太想当然了，西伯利亚铁路固然对连接东西方很重要，可也有很多问题。

历史上，俄国建设西伯利亚铁路，耗费了过多的精力，在帝俄后期铁路建设资金就占到了政府支出的50%-60%，导致政府可用资金不足，只得增税，进一步加深了社会矛盾。

大铁路虽然对西伯利亚经济起到了一定的发展作用，例如西伯利亚的奶制品就出口欧洲，并占据了超过50%的市场份额。

（其他好处帝俄没有享受过，都被后面的政权享受了）

但是其他产业并没有想象的那么好，重工业确实经过了一段所谓的“黄金期”

，但这个黄金期更多的是铁路建设需要带来的，自从铁路建设好后，由于人员，技术等与欧俄地区有很大差距，西伯利亚乃至太平洋西北地区的工业就萎缩了，到后期甚至大部分工业产品都是从欧俄运输，西伯利亚只提供最初级的原材料。

也许还有很多人要说，至少西伯利亚，太平洋西北地区发展起来了，人口增多了，对此，尼古拉只想说看一看21世纪的俄罗斯，铁路沿线及太平洋西北有多少鬼城，多少城市被放弃了，违背自然规律强行发展，对现在的帝俄没有任何好处，太平洋西北地区能发展的城市就两个伯力和符港，其他的虽然资源很多，但自然环境太恶劣了。

何况公开建设西伯利亚铁路，法国首先不开心，我想找你当盟友就是拖住德国啊，你跑到太平洋西北地区是什么鬼（所以日露战争，法国没提供什么帮助），英国也会加大对俄国的封锁，毕竟太平洋西部对英国很重要，并加紧对日本的支持，也许会重演历史上的英日结盟（1902年）。

如果日露战争俄国没有输，英国是无论如何不会和俄国结盟的，他会始终将俄国当最大的敌人，就像现在这样。

俄国现在需要的是发展，是宽松的外界环境，何况尼古拉给俄国制定的领土目标从来都是南下，南下，俄国的自然条件太恶劣了，而且，他也需要中东地区的石油，作为未来称霸的筹码，小亚细亚半岛，中东都是目标，并且要先在中亚保持对印度的威慑力。

毕竟在德国海军发展起来之前，不管你怎么做英国都会把你当成最大的敌人，所以在中亚保持一种战略威慑态势，瞄准印度，让英国投鼠忌器，打不打就看情况了。

铁路建设就是维持尼古拉对这些地区影响力的关键，所以下一步，铁路建设将主要集中在中亚和高加索地区，西伯利亚铁路现阶段最远只会建到伊尔库茨克。

至于日本嘛，俄国会维持守势，没有俄国，美英就不会全力支持，也许可以在某个节点之前，凭借武器优势在朝鲜半岛打一场有限战争，这个未来再说吧。

先解决铁路建设花费的问题吧，政府现阶段不可能提供大规模的资金，就只能尼古拉自己想办法了。

（为了避免404，作者费劲苦心，太不容易了，各位推荐票支持下）