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第九十一章 银轮部队（第2页）

根据张信达传过来的统计资料，二战时期的欧洲部队曾经有过考证，那就是在理想状态下，一个士兵能够背负50磅的物资，以每小时3英里的速度，每天徒步行军25英里；一个自行车士兵，负重50磅，能以每小时10英里的速度，每天行军75英里；一个骑兵，负重100磅，可以每小时15英里的速度，每天可以行军100英里。

问题是，骑兵最多跑四百英里，也就是连续跑四天，跑643公里之后，体力就会严重下降，需要停下来修养恢复，而且平日消耗也太大，一匹马吃的粮食往往是五六个人的份还多。

这样一看，就战略移动方面，自行车的速度远远超过人跟马。

而在战术上，自行车的能力也很强，完全可以完成一些骑兵才能做的诸如侦查、通信等任务。

这是因为自行车的路面通过能力很强，比很多越野车都强，只要不是路面差的离谱，全是石头坑的话，基本上普通的土路以及石子路之类的路面，自行车都能轻松的通过。

就晚清时期的路况，至少在江南一带，大部分路面都可以让自行车轻松通过，如果是土路为主的官道，那更是没有任何问题，就算下雨路滑，有一些泥坑实在过不去，自行车又不是多重，单人一扛就能过去。

当初，二战时期的日军，就曾经组建了一支自行车部队，这支部队在马来西亚地区战果彪炳，用事实证明了自行车在恶劣地段的通过能力跟行军速度，要知道当时的马来西亚地区，路况比晚清还差的多。

当然，这些都是张信达告诉李永吉的，李永吉也一早希望把部队自行车话，不过之前事情太多，一来二去就耽误了，现在么，自行车化已经不成问题。

张信达已经陆续采购了三万辆自行车，这其中，有两万辆都是旅行自行车，也就是负重较大，车胎较宽，速度一般，比较省力，不易损坏，这以后就是精武军士兵的主力交通工具。

这款旅行自行车，并非是历史有名的28自行车，而是26英寸的车圈，之所以如此，是因为张信达经过考证，现代的26英寸自行车在载货能力、省力方面以及跟骑行速度上，并不比那款有名的28自行车差，甚至还略强，另外价格也更便宜，也特别适合身材较矮的清朝人骑行，所以才用了26圈。

至于另外的一万辆，则是一些人力三轮车，其中有一些还是可以两人，甚至四个人同时骑行的大型人力三轮车，主要是为了方便拉辎重。

毫无疑问，这些突兀出现，又统一涂成草绿色的自行车，让大家特别好奇，好在精武军里新奇事物层出不穷，大家也是见怪不怪，顶多是因为有新玩具而兴奋罢了。

自行车上手很容易，只要听完要领，胆子再大点，快的话一两个小时就能掌握，慢的话，磕磕碰碰的学一天，也完全能学会了，而自行车一旦学会，基本就属于终身都会的技能。

有了自行车，每一个精武军士兵，就可以负重30公斤，以时速15公里的速度，每天骑行标准的8小时，强行军的话，可以连续骑行12个小时以上。

简单说，自行车化以后，精武军的日常行军速度，就是负重30公斤，在官道的路面上日行120公里，如果是强行军，在不影响战斗力的情况下，可以轻松突破日行180公里。

如果不是官道，是乡村小路，那速度可能降低至原本速度的三分之二甚至二分之一。

这是什么概念呢？简单做个比较，在官道上，自行车部队的普通行军速度，也就是日行120公里的话，将会是此时清军与太平军行军速度的8倍，因为此时的清军与太平军，规定的每日行军速度都是30里，也就是15公里。

而且，这个日行120公里，还不怎么减弱战斗力，可以做到在抵达目的地后立刻投入战斗的情况，这是此时的清军与太平军所做不到的，更不用说，有了自行车，自身负重更强，自身携带的辎重更多，后勤保障方面也更强。

总而言之，有了自行车，精武军的机动能力等于大大的上了一个台阶，变相的等于提高了自己的战斗力。

别的不说，就说无锡到苏州吧，目前是相距80多里，也就是40公里左右，如果是步行，起码要走一天一夜，但如果是骑自行车，三个小时就能从苏州到无锡，苏州与无锡两地，一天就能走个来回还绰绰有余。

更妙的是，自行车这东西不占空间，不占编制，不喝水不吃饭，不像马匹那么难伺候，遇到实在难走的地方，扛着就能过，实在是太方便了。

果然，在精武军的官兵们都熟悉了自行车的性能后，都喜欢上了那种骑着车子风驰电掣的感觉，都对这东西赞不绝口。

就这样，精武军借着分兵的时机，完成了全面的自行车化，变成了一支自行车部队，而在以后的日子里，只要是精武军的主力野战兵团，在摩托化改造之前，基本都是自行车部队。

由于自行车的车圈都是银色的，所以在以后的日子里，很多人都叫精武军的野战部队为银轮部队，而精武军内部也主角开始流行这个非正式的称呼。

银轮部队这个称呼，虽然一直是非正式的称呼，官方一直没有正式承认，但名气却贯穿始终，并且也就成了精武军主力部队的代称，比自行车部队这个正式名称还要有名。

有意思的是，哪怕后来精武军的主力部队都陆续变成了摩托化与机械化，这个银轮部队的称谓也依然没有改变，而且还走出国门，走向世界，当然，那也都是后话了。