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第二百零五章 中东铁路谈判（第1页）

“董司令，难道你就不怕在此引起战争吗？我们的士兵可不是那些日本人能够比拟的。

＠，”

西曼诺夫斯基不在客气，略有威胁的说道。

“哈哈……西曼先生，人为财死鸟为食亡，为了我们自己的利益，再打一架又有何妨！”

董磊大笑着，根本没有把西曼诺夫斯基的威胁放到眼里。

“你…………哼…………”

西曼诺夫斯基不知道该如何回答，冷哼了一声拂袖走了。

在西曼诺夫斯基走后，董磊马上召集马占山、许峰、邢占清等一众将领，就收回中东铁路路权以及附属权益的事情进行了秘密的磋商。

中东铁路的路权问题相当复杂，要真正厘清恐怕非常困难，修建的时候，清朝还在，清朝跟沙俄签订的条约要不要遵守，这就是一个难题，后来有陆续的签订了很多设计中东铁路的条约，又跟清zf签订的，也有跟北洋政府签订的。

还有最近的就是《伯力协定》等等。

首先要搞清楚这些条约的内容，苏俄时代和沙俄时代，清政府的跟北洋政府的等等！

这其中很多条约虽然签订了，并没有认真履行。

当然原因有很多，战争的原因只是其一，更多的是利益。

中东路战争爆发之前，苏俄更奉系签订了《奉俄协定》，这个条约是在《中俄协定》基础上修订的，其中对于部分内容作了修改，但本质上并无多大变化。

但是这个《奉俄协定》并没有得到认真的履行，应归还中方的非铁路本身之营业。

如电报、电话、矿山、图书馆、天文台、学校等并未交付中方。

铁路管理局也由苏俄单方面控制，在2700多名职员中，中方人员占400人，且多为翻译及低级职员。

路局机关行文。

除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准，并且存入苏俄远东国际银行。

中方在中东铁路方面的实际权益根本就没有任何保障，每年多大一千两百多万卢布的收益全部掌握在苏俄之手。

中方根本享受不到中东铁路带来的利益。

而且苏俄可以利用铁路免费运兵以及运送货物，铁路运往俄国的货物一概免税等等不平等的条约，尤其是铁路附属地的经营权、居住权，矿产开采权。

还有行政、司法、税收等一些列属于主权范畴的权力全部都在苏方之手！

对于跟主权相关的权益，陆山的原则是寸步不让。

出卖主权那是要被万世唾骂的！

这些权益的确定，可不是一天两天能够完成的。

而且其中很多细节处理起来更是相当的麻烦！

路权的问题其实在之前很多协议中都写清楚了，属于中方，但由于中方实力低微，根本没有能力拿到这部分的权力！

说白了，权力给你了，你能保护和行驶权力的力量吗？

正是因为老张家没这个能力，若以苏俄人一支霸占着，我就这么着，你能把我怎的？