八一中文网

手机浏览器扫描二维码访问

第一千二百零三章 祸福相依（第1页）

“一部分由奉元市财政和秦西省财政筹集，另一部分就要靠社会筹集了。

当然了，我们也是主要对象之一。”

方明远耸耸肩道。

奉元的第一条地铁线路，就是由方家筹资兴建的，奉元市政府则是以一号线沿线的未开发土地来抵地铁建设费用，其结果就是龙兴建设集团已经成为了奉元土地储备最多的企业虽然说这些土地都位于目前奉元城区之外。

而尝到了甜头的奉元市政府，在后来提出来，希望在二号线和三号线的建设中也采用同样的方式，对此，方明远并没有明确的答应也没有明确的拒绝。

主要是因为他认为，二号线和三号线的建设，不可能马上上马，必须要看看一号线的运营情况，虽然说并没有指望着它能够盈利，但是也不能够亏损地太厉害，奉元终究不是京城和沪市这样财力雄厚的城市，可以承担起巨额的补贴。

但是他也没有想到，奉元市的地铁中长期规划，居然会达到了十二条线路，总里程超过了二百五十公里这样惊人的数目。

真要是按计划达成，虽然应当是还比不上京城和沪市这样的核心城市，但是在国内的省会城市中，奉元绝对是要名列前茅了。

“一号线地铁造价是多少？平均每公里多少钱？”

林蓉道。

“如果说算上设备车辆的话，总造价差不多一百一十九亿元，平均每公里四点八亿元。

主要是一部分设备要依靠进口。

而且在奉元的地下建设地铁，文件保护方面所需要做的事情太多了。”

方明远道，“还有就是奉元市政府要求的站点比较多，车站容积也比较大。

这一块，加大了建设成本。”

这是因为在地铁建设中，由于车站的断面比隧洞的断面要大得的多，结构自然也更加复杂，防水、防渗漏的要求也更加严格。

加上车站有商业大厅、旅客集散大厅、售票大厅等功能设施，这就使得地铁建设过程中造价大幅增长。

一般来说，地铁车站的造价是同长度的地铁隧洞的十倍以上！

不过这个价格在国内来说，已经并不算高，京城、津市、沪市的几条地铁，平均造价都达到了近七亿元每公里。

“奉元市政府里还有人提出来要利用国外贷款建设地铁，但是被李叔强力给否决了。”

方明远道。

当然了，在这件事情，方家也做了不少的努力。

否则的话，即便是李东星是省委常委、奉元的一把手。

肩膀上的压力也是着实不轻。

“否决得好，那纯粹是钱烧的！”

林蓉愤愤地道，国外贷款也是哪么好利用的？很多贷款虽然利率还可以，但是贷款合同上却会规定，贷款的相当大比例必须要用于购买指定国家甚至于企业的设备产品，而且日后还很可能必须要依赖这些企业的零配件进行维护，设备不贵，维护却是贵得要死，这些年来。

类似的例子，林蓉已经不知道看过多少。

一年的财政收入才不过一百二十亿，刚刚够差一点二十五公里的一号线地铁造价，奉元市政府居然推出这么多条的地铁规划。

就不怕负债累累吗？

“所以，到现在我还没有给予他们关于二号线和三号线建设的正式答复。”

方明远摆了摆手道，“这件事情，你就不用操心了。

你现在最重要的事情，是尽快地完全接手你姐姐和香月手中工作，我会尽量再帮你增加一些人手的。”

林莲和香月都将在近期内做好完全的准备。

在头几个月里，她们还可以帮林蓉一把，但是随着时间的推移，日后就要靠林蓉自己了。