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第六十四章 运输机操纵性设计（第2页）

这是由于重心和焦点距离小攻角改变时产生的附加力矩减小，对于重心靠后的飞机，当飞机受到扰动而增大攻角时，机翼产生的附加升力使机头上仰，攻角进一步增大，形成不稳定力矩。

所以设计必须考虑到这一点。”

说完，梅塞施密特把目光投向了菲利普，他相信菲利普也有独到的见解。

菲利普见梅塞施密特这样看着自己，只得把自己原来了解到的一些飞机设计知识讲了出来：“其实我认为可以增加一对腹鳍，使方向稳定性更好一些。

另外，可以在副翼上设计内封补偿的装置，它的补偿面位于机翼后缘的空腔内，这一空腔由气密胶布隔成上下两部分，互不通气。

当副翼向下偏转时，下部压强大，上部压强小，在空腔下部的压强比上部大，因而形成了上下压强差。

这一压强差作用在补偿面上，对副翼转轴的力矩与副翼上气动力对转轴的力矩相反，帮助驾驶员克服铰链力矩。”

梅塞施密特大声道：“好！

不错！

我们就是要汇集大家的智慧，让这架大型运输机成为最先进的运输机。

这架大型运输机研制代号就定为M40，代表着这架飞机可以运载4吨货物，同时客运型可以运载40名乘客。

M40运输机项目就由卡姆先生担任总设计师，菲利普先生担任总顾问，我来负责协调梅塞施密特公司和龙魂飞机制造公司双方的协调和任务分配工作，最后的总装在龙魂飞机制造公司进行。”

梅塞施密特话音一落，大家都热烈的鼓起掌来，这的确是具有划时代意义的一件大事！

想想看，如此巨大的一架陆基大型运输机，这一定是世界上最大最好的运输机了，能够参与这种飞机的研制，那将成为每个人一生中的荣耀！

在那个时空的历史上，1933年是运输机发展史上具有重要意义的一年。

2月8日，美利坚合众国波音公司的原型机载着10名乘客首次试飞。

改进后的波音247D型运输机巡航时速为304公里，航程达1200公里。

7月1日，美利坚合众国道格拉斯公司DC─1型运输机首次飞行，后来改进定型为DC─2型，它可载客16人，巡航时速274公里，航程1900公里。

波音247D和DC─2标志着现代运输机的诞生，它们的结构、性能、乘坐舒适性都较早期的运输机有显著的提高。

它们一问世，就接到了各航空公司的大量订货。

不过，当梅塞施密特公司计划研制大型运输机之时，原来的历史已经注定要被改变了。

按照目前的计划，梅塞施密特公司的大型运输机不但有可能比波音247D更早制造出原型机来，而且在技术方面全面领先于后者。

要知道梅塞施密特M40运输机设计起飞重量达到18吨，是波音247的三倍，载重量和航程也远超过后者，而且M40运输机几大突破性的设计一定会让它在世界航空史上划上浓重的一笔。