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第八十章 涡桨发动机（第2页）

但是，它最大的缺点就是燃油消耗量过大，它的耗油率以目前的技术水平来估计，要达到1公斤每公斤小时以上，因此一般只能用在对速度追求很高的战斗机上面，而不能用于运输机和客机这类飞机，因为它的经济性差。

那么既要有比活塞发动机更强的功率，又要跟活塞发动机油耗接近的航空发动机到底有没有呢，答案是肯定的，那就是涡轮螺旋桨发动机！”

卡尔好奇地问道：“哦，那这个涡轮螺旋桨发动机到底是如何将喷气发动机和活塞发动机的优点集于一身呢?”

菲利普淡然一笑道：“这要从喷气发动机的原理说起。

涡轮喷气发动机通过将高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力，与此同时，就有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。

因此，它的经济性较差，这是制约它继续发展的致使弱点。

能够利用这些燃气能量的发动机，有三种形式，一种是涡轮风扇发动机，另外一种就是涡轮螺旋桨发动机，还有一种是涡轮轴发动机。

不过受到技术条件和材料的限制，我们目前能够实现的只有一种，那就是涡轮螺旋桨发动机。”

菲利普顿了一下，然后继续道：“在喷气发动机涡轮流出来的仍具有一定能量的燃气，以数百米每秒的速度从尾喷管喷出产生反作用推力，这是涡轮喷气发动机。

如果在涡轮后面，再加装一套涡轮，让这些燃气在后面一套涡轮中膨胀，驱动涡轮高速旋转并发出一定功率，将这套涡轮的前轴从原来的涡轮、压气机转子轴中穿过，带动一个直径比压气机更大的风扇，这样就变成了涡轮风扇发动机，这有点类似于活塞发动机上面安装的涡轮增压器。

由后面的低压涡轮出来的燃气，温度与压强大大降低了，所以涡轮风扇发动机尾喷管排出的燃气温度和速度都低于涡轮喷气发动机，当然由于排气速度低，推力也要小一些，但是流过风扇的空气压强提高了，外涵道也产生一定推力，所以总推力还有所增大，而且燃油消耗大大降低。

不过，由于增加了一系列的涡轮和风扇，对材料的要求更高，加工工艺要求也非常高，目前还不可能实现。”

卡尔撇了撇嘴道：“菲利普，你还没说到点子上呢。

涡轮螺旋桨发动机又是什么原理？”

菲利普哈哈大笑道：“卡尔先生，您别急呀!我这里马上就说到涡轮螺旋桨发动机了。

在喷气发动机后面再加一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡轮螺旋桨发动机的经济性非常好。

与活塞发动机相比，它具有重量轻、振动小的优点，随着飞行高度的增加，性能更为优越，油耗却与活塞发动机相差不多。

我们计划桨ME15喷气发动机派生出来的涡轮螺旋桨发动机作为M40大型运输机的动力，使得M40运输机在技术性能上将大幅度领先于其他公司的运输机。”

卡尔虽然听得似懂非懂，却也明白这个涡轮螺旋桨发动机是集合了活塞发动机和喷气发动机优点的新型航空发动机，一旦研制成功，必定又是一个赚钱机器。

如此发展下去，这个项目未来的收益将不知道有多少！

卡尔一拍桌子道：“好！

菲利普，我全力支持这个风雷计划！

不如这样，咱们三家公司签订一个战略合作协议，让我们都成为战略合作伙伴关系！

咱们通过合资合作或其他方式，用资金、先进技术、管理经验优势，提升三方的技术进步和核心竞争力以及拓展国际市场的能力，我们共享竞争优势和利益，实现长期性、战略性的协同发展关系，推动资源互补，实现合作多赢。

怎么样？”