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第一百零一章 人机工程（第2页）

当然环境控制系统也非常重要，我认为机上应设有通风加温系统，利用发动机引气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。

机头两侧应设冲压空气入口，经过管道通到驾驶舱，由装在仪表板两侧的可调风量和风向的喷嘴向驾驶舱通风。

货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口。

可以选装客舱加温和客舱强迫通风装置。”

菲利普点点头道：“好了，这个商务运输机总体方案我们就做到这里吧，剩下的绘图工作我想可以交给BFW的设计师们。”

梅塞施密特伸手拿过菲利普面前写得满满档档的几张纸，认真地看了一遍，然后满意地道：“很不错！

我相信这个方案一定会让客户大吃一惊，也让容克公司看看我们BFW的实力。

对了，我们还是接着完成初级教练机的总体方案设计吧。”

有了刚才的基本思路，梅塞施密特也对菲利普提出的方案没有什么异议，因此初级教练机的总体方案很快也被确定下来。

根据用户的要求，这架初教机方案采用了一台BMW公司的380马力活塞发动机，加装涡轮增压器，采用4叶变矩螺旋桨，串列式双座，可收放式前三点起落架，前起落架为支柱式，向后收入前机身内。

主起落架为半摇臂式，向内收入中央翼的起落架舱。

硬壳式结构。

整个机身为全金属结构，外形光滑。

采用全金属双梁式下单翼，分为中央翼、左、右外翼3段。

中央翼梁与机身固定在一起，外翼、中央翼为可拆卸式连接，外翼带有10度上反角。

机翼后缘装有普通襟翼和副翼，所有的操纵系统都采用软式操纵。

采用同样的方法进行估算后，这架初教机方案的起飞质量估算为1600公斤。

其中空机重量1200公斤，包括了动力系统重量300公斤，结构重量650公斤，设备重量250公斤。

最大燃油重量200公斤，最大外挂重量100公斤。

机翼面积18平方米，翼展10.25米，机高3.35米，主轮距2.95米，估算最大航程900千米，最大平飞速度330千米每小时，巡航速度250千米每小时，续航时间达4小时，由于采用了涡轮增压器，升限可达7000米。

等到初步完成这两个总体设计方案时，已经是凌晨五点多了，梅塞施密特和菲利普都是连连打着哈欠，看着两份设计方案，两人不由得对视一笑，一个晚上的努力没有白费啊，总算有了一点成果。

不一会儿，一阵倦意袭来之后，两人都趴在桌子上睡着了。

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