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第三百三十二章 国际飞行竞赛（第2页）

至于那架令道尼尔公司大出风头的Do-X水上飞机，早就拆解并进入了德国柏林飞行博物馆。

原来，道尼尔Do-X水上飞机虽然创造过多项世界纪录却并没有获得订单，而且它的飞行之路也颇为曲折。

1929年，道尼尔拿出了Do-X的设计方案，这个当时全世界最大的飞行器给所有人留下了深刻的印象。

48米的翼展，52000kg的起飞重量，用12台引擎驱动。

机身分成三层甲板。

主甲板为旅客区，提供膳食和住宿，底层甲板储存燃料，运载行李，顶部甲板为飞行控制室、机组成员区、无线电室。

由于有12台引擎，所以随机工程师也是必需的。

1929年7月12日，经过570天的奋斗后，在瑞士阿尔滕莱茵镇，道尼尔向世人展示了Do-X水上飞机机。

在众多摄影机的相机、技术人员和工人的注视下，Do-X滑入康士坦茨湖的湖水中。

机身顶部12具385千瓦的发动机启动，带动37吨重的庞大机身逐渐离开水面，开始了当时最大的水上飞机的处女飞行。

Do-X设计建造的经费是由德国运输部来支付的，1928年估计的单架成本为23万马克。

但设计上连续不断的变更导致成本的增加，到1930年调整计算后为35万马克。

8月22日，Do-X抵达了美国迈阿密，经查尔斯顿在1931年8月27日抵达纽约。

美国举行盛大的招待欢迎会，胡佛总统也来欢迎他们，但这也冲淡不了从德国国内来的坏消息。

Do-X的飞行旅程结束了。

道尼尔金属制造有限公司也面临财政破产的境地。

一方面归咎于世界经济衰退，另一方面，柯蒂斯公司要求道尼尔购买那12台发动机，因为它们已经工作超过300个小时。

道尼尔无法支付总额30万马克的债务，Do-X旅程就这样从成功开始，到突然结束。

1932年6月23日，Do-X被移交给德国航空测试中心，到1933年5月末，被解体的Do-X移交给了德国柏林飞行博物馆。

这次在1930年出发时寄予厚望的广告飞行，在公关角度而言是个巨大的成功，但是在经济上几乎毁了道尼尔，科技的成就没能拯救市场，Do-X没有销路，只有两架被卖给了意大利航空公司。

后来，道尼尔公司设计了Do-17轻型轰炸机，此时刚刚完成试飞，准备投入批量生产的阶段。

这时候道尼尔也希望借着这次国际飞行大赛，为Do-17轻型轰炸机再打一次广告，他可不希望Do-17轻型轰炸机再次面临Do-X遇到的窘境。

要是再没有订单，道尼尔公司就只有破产了。

（未完待续。

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