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第四十五章 后金融危机时代的船舶工业（第1页）

而目前江南常兴的主打产品七万三千吨巴拿马型散货船，仅仅推出两年多之后，又要开发新一代的七万五千吨巴拿马型，可谓是将江南人那种敢为天下先的精神表现得淋漓尽致。

只不过沈欢一想到现在的亚洲金融风暴，受到这次金融风暴的影响，不但造船厂的业绩会在一年后开始下滑，就是这种最受市场欢迎的巴拿马型散货船的货运市场也会遭受重创，这也将波及到整个船舶工业，船东们开始从各个方面压价，或者提出苛刻的要求，甚至有可能弃船。

在这时候开发新一代的巴拿马型散货船，倒也不是不可以，因为受到金融风暴影响也就是三五年，过了那几年整个全球的船舶货运市场会慢慢复苏，而造船业也会回暖，此时做好技术储备，那时候就可以把竞争对手甩开。

二零零三年世界造船市场罕见兴旺，主要造船国家和地区造船三大指标急剧增长，形成以棒子、脚盆国、中国和欧洲及其他造船国家和地区为主的世界造船“新四极”

格局。

正是由于这一次亚洲金融风暴带来的影响，反倒是让中国船舶工业趁势崛起，成为世界造船第三大国家。

沈欢还记得，到了零三年以后，中国船厂三大造船指标皆创中国历史最高记录，所占世界市场份额明显增加。

欧洲造船市场份额继续减少。

由于中国船厂造船三大指标都超过欧洲船厂，接近或超过欧洲与其他地区的总和，从而取代了欧洲成为世界造船新的独立一极。

那时候，航运市场火爆促使船东订造新船增加运力。

自亚洲金融危机以后，世界海运量增长缓慢。

但从二零零三年开始，世界海运量的增长速度明显加快。

零三年世界海运量高达五十九亿吨，比上一年年增长百分之六十多。

航运市场的火爆导致市场运力短缺，促使船东订造新船增加，航运费率不断上升。

零三年散货船航运市场日租金出现不同程度上升，进入零四年强劲的增长势头得以延续。

尤其是好望角型散货船，在中国大量进口铁矿石等利好因素剌激下，日租金节节攀升，已经超过历史最高水平。

想到这里，沈欢倒是觉得，或许有必要通过林妙语，给集团提一个建议，那就是着手开发好望角型散货船，因为如果重生后的世界没有发生大的变化，那么五年后，这种船型一定会为江南常兴赚到更多的利润。

不过建造好望角型货船，对江南常兴来说，的确难度很大。

好望角型船是指总载重量超过八万吨的不能通过苏伊士运河和巴拿马运河的干散货船。

因在许多重要的太平洋-大西洋干散货航线上，这种船舶必须绕道好望角航行，故称它为海岬型船。

主要用于洲际港口间运输矿石、煤炭等大宗散货，是国际干散货航运市场上的一个重要的市场分块。

沈欢记得很清楚，同在中海的外高乔造船，就是以好望角型散货船起家的。

在零九年这家造船厂造船总量达到创纪录的六百零五万载重吨，，成为中国第一家年造船总量突破六百万载重吨大关的船厂，并首次跻身世界造船业前三强。