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第六百一十七章 VLCC数字化设计建造技术（第1页）

接下来有几位专家在论坛上发表了主旨演讲，都是相当的精辟，沈欢也觉得受益良多。

很快就轮到沈欢发表主题演讲了，他这一次演讲的题目是VLCC的数字化设计和建造技术探讨。

沈欢站起来便赢得了热烈的掌声，现在中国船舶工业系统内不知道沈欢这个名字的人，几乎可以说没有，脉动式生产线，江南常兴造船基地，增材制造，哪一个不是沈欢提出来的？

沈欢自信从容地道：“尊敬的各位领导，各位专家，今天我想和大家一起，探讨一下关于VLCC的数字化设计和建造技术，大家都知道我们江南常兴造船基地承接了二十多艘VLCC订单，这必将使今后几年成为我国VLCC建造高峰期。

对于VLCC这种高附加值高技术含量的船型，我们在设计和建造当中也应该大胆突破创新，更深入的应用数字化造船理念来建造我们的VLCC。”

“下面我想先回顾一下我们国家建造VLCC的历史。

我国油船设计建造，从中小型，再到LVCC，已有五十年历史，早在六十年代，我国就自行设计建造了一千五百吨到六万吨级油船，到了八十年代，我国又与国外联合设计了十万吨，十二万吨大型油船，以及VLCC。

到了九十年代后，我们又开始进行自主创新研制建造VLCC技术。

在九十年代中期，七零八所与大联造船厂合作，为那威航运公司设计建造了三艘十五万吨大型原油船，也就是LCC。

这一次宝贵的经验，为我们设计和建造VLCC打下了良好的基础！”

“九七年米国某公司就曾向江南常兴造船集团订购十艘VLCC，当时这个消息也是轰动一时，七零八所与三大船级社合作，开发了三十万吨VLCC设计。

在设计方面，七零八所已经积累了一定的经验，所以在设计方面应该不存在太大问题。”

“目前世界油运市场持续兴旺，油价上涨，展望今年航运市场，VLCC必将继续获得船东的青睐。

目前中船工业集团已经掌握了VLCC开发，并在前年底推出了9.7万吨，0.8万吨及1.8万吨VLCC设计，这些船型都得到了ABS等三大船级社认可。

但是我们也注意到，今年四月，油船共同结构规范将要生效，所以推出全面符合CSR规范的VLCC船型，也是势在必行。

在原有船型的基础上，依据CSR对VLCC的设计海况、标准装载、静动载荷、总体强度等参数要进行分析和重新计算。”

“在设计和建造方面我认为应该大力推进数字化应用，比如单元模块化设计，产间产品成品化，提高钢材利用率，减少焊接工作量，便于成组建造，有了这些基础便可以应用脉动式生产技术，大大提高分段建造速度，在总段建造阶段，应尽可能提高船坞利用率，因为我们都知道，这么多的VLCC，如果造船周期过长，特别是船坞期过长，将会带来巨额罚款，通常日罚款金额都在三万美元以上，一个月下来就将达到近百万美元！”

……

沈欢的主题演讲，也同样赢得了热烈掌声。

第一届江南常兴造船创新论坛的三天时间内，专家学者们共聚一堂，把数字化造船与绿色造船真正的向前推进了一大步，很多具体工作都在这一届论坛其间落实了。

特别是VLCC数字化设计与建造，更是将要快速推进。

江南常兴造船基地，很快就要进入一个繁忙的状态了。

而此时的赵立也忙得不行，对明月造船有限公司现有造船设施的改造和扩建，也是相当的费神费力。

这一天早上赵立也是好不容易睡了一个懒觉，哪知道还没睡醒，放在床头柜上的手机就叮铃铃地响了起来。