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第140章 化身飞机达人（第2页）

要说米格23和歼6，他脑子里这会满满都是这两架飞机的相关性能。

首先说米格23，又称米高扬米格23，是毛熊大毛熊的一型超音速喷气式第二代战斗机。

该机采用单座可变后掠翼气动布局，安装了一台涡轮喷气式发动机，该机的突出性能是飞行速度大，高空时速可达2.35倍音速，低空表速可达每小时1350千米，且水平加速性好，利于低空突防、高速拦截和攻击后脱离。

熊浩将结构图上注解讲出，周边众人立马眼睛发亮，算是明白沈京的顾总工为何和一个小同志相谈甚欢。

光是这些内容，就足以说明这小同志基础靠谱，要不然不会有如此专业见解。

熊浩见周边人都看着他，当即继续道：“米格23战斗机由毛熊米高扬-格列维奇设计局于60年代初开始研制，是设计师米高扬一生中最后一个亲自设计的项目。

该机自1967年6月10日首飞，1970年服役，是毛熊国土防空部队的主要装备。

但早在1967年3月份，米格23、01机型首次试飞时，该机型试飞失败。

当时的西方国家给该型的别名叫“非教徒”

，用以嘲讽毛熊的研发水平。

其失败的关键原因是那台小发动机只可以在起降时有用，在飞行时没有用处。

这台小发动机不但占据了机身内部用来存放燃油的空间，更使得机身下不能放挂架，最终被放弃该设计图形。”

熊浩停顿下来，顾总工率先鼓掌，周围人群也跟着鼓掌。

掌上惊动其他人，就听熊浩继续说道：“1967年4月10日，变成后掠翼原型机的米格23-11首飞成功，其机翼设定在16度后掠角。

但在其试飞成功的两天之后，试飞员又成功的完成了三种后掠角飞行。

设计师根据在试飞中发现的问题，重新设计了机翼，并将机翼的面积增大，最终改良后的原型机成功试飞近百次。

1968年11月6日，总工程师米高扬签发了试飞总结报告，经毛熊国多部委验证后才被允许大规模量产。”

顾总工点点头：“你对米格23了解颇多，但具体性能，你似乎还没有给予直管评价？”

熊浩歪着头，给自己营造出一副思考模样道：“米格23战斗机采用了变后掠翼设计，空气动力学表明其平直翼除超薄平直翼外有利于低速飞行。

但当飞机的飞行速度接近音速时，该机会产生激波使阻力剧增。

但其后掠翼，包括三角翼，不但可以延迟激波产生，而且还可以使其在超音速状态时所产生的激波强度比平直翼小很多。

但是大后掠翼飞机的低速性能很差，需很长的滑跑距离才能起降，经济性和安全性都不够好。”

熊浩见众人若有所思，继续按照脑中科普道：“变后掠翼技术解决了高速和低速兼容的问题。

一般的变后掠翼由固定的内翼和活动的外翼两部分组成。

内翼外侧装有贯穿机翼厚度的转轴。

外翼通过转轴与内翼相连接，且可在机械力的驱动下围绕转轴前后掠动。

可变后掠翼变化范围通常在20度到75度之间，在此范围内，由飞行员操纵调节后掠角，也可由计算机进行自动调节。”

熊浩抿了抿嘴，总结性道：“变后掠翼解决了高低速飞行之间的矛盾。

高速飞行时用大后掠角，飞机的阻力小，加速性好。

低速飞行时使用小后掠角，机翼展弦比大，续航时间长，飞机的经济好且起降安全。