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311 西海岸三州（第1页）

唐铁公司在西班牙殖民地的筑路行为，基本上是不受西班牙人管控的。

本身西班牙人对于山地地区没有什么掌控力，甚至也没有什么像样的殖民点，这条铁路一直到年底修到图森的时候，才被西班牙人的传教士发现。

传教士们似乎并无西班牙的神圣领土被入侵的自觉，反而欢欣鼓舞地准备让这些修路的工人们皈依上帝。

不过且不提他们语言不通，他们屡次尝试，都被唐铁的员工拒绝，最后实在是讨厌他们干扰了，保护修路的民兵放了枪，这才把这群不知天高地厚的教士们给吓跑。

大唐还在亚利桑那境内的菲尼克斯，建立了一个小型的中转集散地，实际上是一个半永久的殖民点，为前方的筑路工人们提供一定的服务，而西班牙人对此一无所知。

太平洋铁路修建的难度很大，虽然比起另外历史上两条太平洋铁路修建时，情况好一些，大唐拥有更出色的工程团队和工程机械，但是这条铁路经过的地区同样也是地形崎岖，需要大量的爆破和开凿，同时亚利桑那、新墨西哥这些地区的缺水，也对于筑路工人们来说是极为严峻的挑战。

不过，华人确实是世界＋≤，上最能吃苦耐劳的民族之一，虽然施工困难，但是很多人却仍旧可以忍耐。

工作极为疲惫，但是所有的工人都是定时定点工作，食物充足、休息也充足，同时他们还能获得定期假期，乘坐列车返回到中继城镇休息。

唐铁公司也特别注重保持筑路队伍是士气。

公司中有专门负责工人思想状态的中层干部。

定期的生活会上带领工人们唱生产战歌。

强调国家对于这条铁路的需求性，巴拉巴拉的。

当然最实际的是，如果工程提前完成，按照提前天数计算，按照工段和施工队的工分计算，做出杰出贡献的团体和个人，是可以在彭州分田的。

这无疑对于大部分为农民出身的筑路工人来说，有着致命的吸引力。

这条太平洋铁路是大唐1780-1785第一个五年计划中最重要的项目。

不计算之前已经通车的洛鹰铁路，新修建的铁路长度约为2600公里。

大唐国政院寄希望于在五年内，这条铁路可以正式通车，而当这条铁路正式运转起来后，大唐就能够源源不绝地从核心的西海岸向东南三州转移物资，开发膏腴的东南三州。

而在此之前，从清国过来的移民重点去向还将集中在西海岸三州，珈州将承接新移民中的一半，冈州和卑诗州将各占新移民的二分之一。

民政部部长房小华在五年计划中指出，大唐现有专门用于移民的运力。

大约为60万吨，经过适当改造之后。

专司移民的船舶能够实现一个月内来回大洋两端，温哥华经大圆航线走白令海，到塘沽特区的航线最短，从洛杉矶到香港的航线最长，不过平均起来大致可以做到一个月来回。

当然在装卸商品和移民的过程中，就需要极高的组织能力。

民政部以每5个吨位可承载1名移民为单位标准，最乐观情况下一个月可以从清国带回大约12万的移民。

这自然是不太现实的，首先移民局在清国的招募行动也需要时间和各种准备，时间肯定会出现各种损耗。

所以，民政部给出的调整值是每月7万人到9万人。

毕竟考虑到大唐在广东已经带动起移民大潮，而且比较配合大唐行动的川楚官员，也正在协调将大批流民转运到上海后，出洋送往大唐本土。

白南看到民政部的报告后，不由也是惊叹，人有多大胆地有多大产，民政部也是真的不害怕自己会被这些移民给累死。

任何懂算数的都能算出来，七万人到九万人的月均移民输入量，换算成年也就是一百万人左右，那么五年就是五百万人。

一方面白南认为清国的移民情势仍旧不好判定，虽然初期确实能够看到大量的移民外流，可是当移民流出量达到一个定值之后，增长肯定就变得有限，甚至会出现剧烈萎缩的情况。

“二月份的情况就不错，总共有多达六万名新移民抵港，这只是个开始，随着业务的熟练和移民的增多，这个数字会不断地上升的。

不过我们本土的压力也是很大啊，为了能让这些新移民衣食住行得到基本的保障，几个建筑公司已经把手伸进来了，带走了不少劳动力作为建筑工人，开始大规模地修建新的市镇。”