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第五十三章 归国（第3页）

数字看起来引以为傲，已经远远凌驾这个世界的历史。

但从1624年的7万吨增加到1629年的11万吨，增长幅度却并非大家想象得那样给力。

这里面的重要因素，除了矿区规模和熟练矿工问题，还有就是铁矿分布太过零散。

从西点镇和榆树镇、甚至是弗吉尼亚和古巴运来的铁矿石，构成了曼城市外岛工业区的冶金原料输入。

钢铁成本难以下降不说，原料输入总会因为各种各样的原因导致周期性短缺。

原料输入问题导致的整体冶铁效率的不高，也是国内钢铁业一直难以大规模扩张的核心问题。

如今纽瓦克地区发现了近在咫尺的露天铁矿，含铁品位平均在45以上，初步估算的储量就足够支持未来几十年的开采作业，那建立一个更具规模化的“钢铁联合体”

就成为了目前国家工业大发展的核心项目。

按照政府内阁的规划，海州的北苑镇，由于附近铁煤矿产开采条件优越且齐全，可独立成为一个冶铁中心进行重点投资，将引入已经在西点镇矿区通过试运营的一系列蒸汽动力矿场设备，钢铁年产量争取在四年后达到5万吨规模；依托沿海和内河河运，将西点镇、榆树镇、以及未来在纽瓦克建立的矿业小镇的铁矿集中输送到曼城市外岛工业区，加上宋河中下游的煤矿输送，建立钢铁联合中心，争取在四年后达到年产15万吨的产量；而海外的各类矿石输入，则就近落户到未来的滨州城镇进行集中冶炼加工，发展滨州的冶金工业。

如此大手笔的产业调整，当然只能国家牵头进行组织，国内第一大行业巨无霸的国营能源矿业集团成为了最大的承包商。

而由于“蒸汽轮机技术专利事件”

中遭人诟病的私营冶金巨头北方工业公司，则在科工委受到了不小的“刁难”

，仅仅拿到了滨州的产业项目。

同时，造船业也进入了规模化扩张的进程。

科工委已经提交了一份建议，希望国资委投资建立“国营船舶重工集团”

。

但在国营和私营两分天下的华美，要新增一家国营的造船企业其实并不在钱的问题上，而是技术人才。

北洋船舶公司几乎垄断了绝大多数的造船高级技术人才和熟练工人，就算是“国私合资”

性质的海州青城造船公司，那也是游启和石益格派出的技术工程人员为核心，并在过去两年里为对方培养了不少的技术熟练工。

目前在建的花级机帆护卫舰，最后一艘矢车菊号就在青城造船公司的船台上。

由科工委发起、国会推动、国资委收购海州青城造船公司的股份，建立国营船舶重工集团的初步意向已经半公开化。

看来以包子图等国会“国有派”

上台后掀起的一股“国进民退”

的风潮，正在迫不及待地向曾经被私营资本垄断的优势行业渗透。

最终北洋船舶公司能否顶住各方面的游说出售海州青城造船公司的股份，还未可知，但这已经足以引起了国内私营资本的极大警惕。

RS