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第105章 路桥与战舰（第1页）

至1886年12月31日，十多年间，英国派出大量工程技术人员已在中国投资修建了京津冀豫、京沪杭、豫鲁晋、鄂湘桂、鄂豫皖、鄂渝黔、川陕甘、桂滇川、藏滇黔、陕宁蒙、豫皖苏、浙戆广、蒙冀辽、新甘青、辽吉黑等三十多条铁路，获利颇丰，其余列强各国眼红不已，纷纷要求要与太平天国签约投资修路。

于是，太平天国与美国签定了修建川藏铁路、川康铁路、成昆铁路、滇桂越铁路的合约，与法国签定了修建满蒙铁路、京奉铁路、辽吉铁路、齐吉铁路的合约，与德国签定了兰新铁路、青藏铁路、蒙新铁路的合约，与意大利签定了威伊铁路、河贡铁路的合约，与英国签了成渝铁路、兰昆铁路、桂杭铁路、福南铁路的和约，太平天国计划自建海吉铁路、外东北铁路、汉仁图铁路、汉丹平铁路、顺桂铁路、桂广铁路、桂福铁路、秦巴大铁路。

时间来到1890年10月，这一年全国铁路基本竣工，标志着我国交通运输业迈向了一个崭新的阶段。

然而，太平天国政务院并未止步于此，他们深知要想实现国家的真正繁荣，仅仅依靠铁路是远远不够的。

于是，政务院交通部马不停蹄地开始制定新的规划——推动全国地方政府与各国洋商合资大修公路、桥梁。

这一举措不仅可以进一步完善国内的交通网络，还能加强与国际社会的联系和合作。

除此之外，交通部还积极鼓励中国商人、百姓捐资修建小桥、乡道、村道等基础设施。

这样一来，可以充分调动民间力量参与到国家建设中来，同时也让更多的人享受到交通便利带来的好处。

针对那些经济较为落后的贫困地区或是地处偏远的无人区，交通部则向政务院请示，并与军务制置院协商，希望能够出动野战部队协助修建道路。

这些军队拥有强大的工程能力和组织纪律性，无疑将成为修路工作中的一支重要力量。

通过以上种种努力，太平天国的交通事业得到了迅猛发展。

四通八达的道路如同人体的血脉一般，将各个城市、乡村紧密相连，促进了物资交流、文化传播以及人员往来。

而这一切都离不开政务院交通部的高瞻远瞩和精心策划，他们用实际行动为国家的繁荣做出了巨大贡献。

自1887年起，中国的采矿和冶金行业蓬勃发展。

时光荏苒，至1893年末时，中国生铁产量已由1887年的三百万余吨飙升至八百余万之巨；而钢产量也不甘示弱地从当年的两百万吨跃升至六百多万吨！

与此同时，煤炭产量更是如火箭般飞升，从1887年的一千二百万吨猛增到令人瞩目的一千九百多万吨！

如此辉煌成就，使得中国在这一领域紧随美国和英国之后，位列世界三甲！

随着物资基础日益雄厚，自1887年4月起至1993年12月止，太平天国如同一股汹涌澎湃的洪流，席卷全国，掀起了一场前所未有的修桥筑路狂潮。

在此期间，商人们纷纷看准时机，开办了大量的建材企业，源源不断地供应着修建所需材料；而太平天国更是秉持着男女平等的理念，无论是男性还是女性，都积极参与其中。

农民们在农忙之余，也全力以赴地投身于修桥筑路事业之中；公务员、工人以及学生们则将自己的闲暇时光充分利用起来，全心全意地致力于路桥建设。

与此同时，老人们主动承担起后勤保障工作，煮饭送饭、洗衣浆裳，让工地上的每一个人都能感受到家一般的温暖关怀。

医生们也时常来到工地义务出诊，确保施工人员的身体健康。

此外，地方部队和少量野战部队不仅要完成日常的训练和屯垦任务，还要就近支援路桥建设，他们的辛勤付出无疑为工程的顺利推进提供了坚实保障。

太平天国从国外进口大批机器、建材，招募大量洋技工，又从印度、东南亚、俄国等周边国家招募了八百多万青壮年投入修桥筑路。

在路桥建设热火朝天开展的同时，太平天国调遣了大批野战部队，分别前往马尾、虎门、厦门、澎湖、海口、基隆、淡水、宁波、旅顺、大连湾、青岛、连云、日照、北海、威海、烟台、秦皇岛、长山、天津、上海、营口、海参崴、库页岛、庙街、平潭、摩阔崴、罗津、釜山、元山、南浦、清津、兴南、城津、仁川、岘港、西贡、海防、香港这三十八个战略要地，全力打造坚不可摧的海防要塞。

这些海防要塞不仅配备了先进的防御工事和武器装备，还建立起完善的军事指挥系统和后勤保障体系。

其中，天津港被选定为渤海舰队的海军基地，威海港成为黄海舰队的大本营，基隆港则肩负着东海舰队的重任，而岘港则作为南海舰队的根据地。

通过这样的布局，太平天国成功构建起一道严密的海上防线，各舰队可以相互呼应、协同作战，有效扞卫国家的海洋权益。

同时，这些海防要塞也成为了太平天国与外界交流沟通的重要窗口，促进了经济文化的繁荣发展。

公元1893年1月，这注定是一个被历史铭记的时刻！

太平军太平洋舰队如同一颗璀璨的明珠，闪耀着光芒横空出世。

这支强大的舰队以其无与伦比的威势迅速崛起，并将海参崴港和库页岛选定为自己的海军基地。

时光荏苒，岁月如梭，仅仅两个月后，即1893年3月，另一支劲旅——日本海舰队也宣告成立。