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第172章 畏罪潜逃（第2页）

开始他在曼海姆的卡尔·奔驰公司的发动机制造部门工作，后来成为汽车制造部的总经理。

1899年，霍希决定成立自己的公司，在科隆成立了霍希公司（horch&cie）。

在德国，霍希是将铸铝技术用于汽车发动机和变速箱壳制造，以及制作电力传输元件的万向轴及高强度钢齿轮的第一人。

1902年，霍希将公司迁至萨克森州的莱辛巴赫（reibach），1903年公司开始生产两缸发动机汽车。

随后在1904年又迁至茨维考。

迁至茨维考后，公司又开始生产四缸发动机汽车。

该种汽车性能极佳，1906年在当时世界上路况最艰难、距离最长的汽车拉力赛（herkomerrun）中赢得冠军。

两年后，霍希公司的年销量第一次突破100辆。

奥古斯特·霍希也不是一帆风顺的。

因与董事会和监事会之间存在分歧，奥古斯特·霍希于1909年离开了由他创立的霍希公司，随即在茨维考成立了另一家汽车公司。

由于“霍希”

的名字已被原来的公司使用，且已被注册为商标，因此霍希将他的名字翻译成拉丁文“audi”

（“audi”

和“horch”

的词义同为“听”

），于是新公司有了audi（奥迪）这个名字。

也就诞生了奥迪这个品牌。

奥古斯特·霍希于20世纪20年代移居柏林，在1932年被任命为汽车联盟监事会成员，并继续以专家的身份参与公司的技术开发工作。

1944年，他离开柏林来到saale地区。

在上法兰哥尼亚（upperfrania）的münchberg，霍希度过了他最后的岁月，于1951年去世，享年83岁。

奥古斯特·霍希在一生之中为汽车行业的发展做出了很多伟大的贡献。

他从很年轻的时候就显示出他在汽车开发方面的潜力。

他的主要优势就是技术创新，以及惊人的决心和意志，这些都为汽车技术的发展奠定了基础。

因为奥古斯特·霍希的影响，霍希公司在霍希本人离开后的最初一段时期内，只能生产有限的几种车型，而且在技术和设计上都未能超越其创始人。

第一次世界大战以后，专门生产飞机引擎的argus-werke公司与霍希公司合并组成新的霍希—韦尔克公司（horch-werke）。

最有名的两位工程师阿诺德·佐勒（arnoldzoller）以及后来的保罗·戴姆勒（pauldaimler，gottliebdaimler的儿子），后来都被提拔为设在茨维考市的霍希—韦尔克公司的首席设计师。

由保罗·戴姆勒开发的八缸发动机汽车——horch8。

该车以其强大的发动机功能、可靠的性能。

1926年秋天，霍希—韦尔克公司展出了和精巧的车身外形引起关注，为竞争对手树立了标准。

从此horch8成为汽车制造业中优雅、豪华以及最高标准的代名词。

1931年秋天，霍希—韦尔克公司在巴黎汽车展上展示了其最新的产品——外形被漆成耀眼的黄色、带有棕色软顶棚、用绿色皮革作内饰、配有12缸发动机的运动敞蓬跑车。

从1932年到1934年，这款豪华的horch汽车只售出了80辆。

尽管市场对豪华汽车的需求开始下降，horch汽车仍占据了豪华汽车市场的领先地位，其销量比竞争对手之和还多三分之一：例如在1932年，horch汽车在德国销售773辆豪华汽，并出口大约300辆