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第173章 奉命（第2页）

）的玩具发动机的微型版本。

这种微型发动机迎合了高层次消费者的需求，并作为辅助冲程发动机，于1922年被改进成“daskleinewunder”

（小奇迹）摩托车发动机。

在拉斯姆森、经理carl和首席设计师hermannweber的努力下，dkw成为20世纪20年代世界上最大的摩托车制造商，同时也成为世界上占据领先地位的发动机制造商。

1927年，拉斯姆森从detroit汽车公司获得6缸和8缸发动机设计方案和生产设备，随后推出了分别配有这两款发动机的新型奥迪车。

但是豪华车市场迅速下滑，拉斯姆森意识到了这一发展趋势，开始转向小型汽车的制造。

dkw最早生产的汽车是后轮驱动，在berlin-spandau制造。

1930年末，拉斯姆森委托茨维考工厂开发具有下列设计特点的汽车：两个气缸，容积为600cc的两冲程摩托车发动机，皮革装饰的整体木制底盘，前后摆动轴，以及前轮驱动。

由奥迪设计师walterhaustein和oskararlt设计出符合以上要求的汽车，被命名为dkwfront，并在1931年柏林汽车展上的首次亮相中引起轰动。

dkwfront在奥迪工厂生产，是当时德国产量最高、最受欢迎的小型汽车。

（autounion1000scoupé经济奇迹的魅力：战后dkw凭借前轮驱动、三缸双冲程发动机等显著技术优势，取得了极大的市场成功。

这些车型的设计造型与二十世纪三十年代流行的流线型理念相吻合，并由此诞生了dkw所有三缸发动机汽车的原型——typef9车型。

1957年法兰克福汽车展上，公司宣布将“autounion”

作为汽车商标，推出了容量增大1000立方厘米的三缸发动机。

同时，仍旧将“dkw”

作为低价位车型的品牌，而“autounion”

则专属于那些技术含量更高，档次更高的车型。

1959年秋季，autounion1000scoupé（如图）问世了，这款轿车的设计上有惊人之举——其全景挡风玻璃令人心动不已。

从1959年到1963年，位于英戈尔斯塔特的汽车联盟股份有限公司一直生产该款轿车。

）

漫游者（wanderer）公司

漫游者这一名称的使用历史可以追溯到1896年，与1885年建立于开姆尼斯的winklhofer&jaenicke工厂制造的自行车有关。

1902年漫游者开始生产摩托车，1904年第一次试生产汽车。

1913年，漫游者开始批量生产一款名为“pupp”

的小型汽车，而且深受大众喜欢。

但是直到配有30马力1.5升发动机的漫游者w10汽车在1926年首次亮相时，该款小型车的第二代才推出市场。

该车型综合了当时世界汽车工业的所有最新开发成果，如方向盘左置、中央排档杆、多用途干板离合器、整体铸缸发动机和变速箱，以及四轮制动系统等，在市场上十分畅销，供不应求。

为了应付供不应求的局面，公司在siegmar市的开姆尼斯郊区成立了一个新的汽车制造厂。

汽车部件继续在原有工厂内生产，然后铁路运输到新工厂。

零配件直接从车箱卸到组装线上。

这种准时制生产方法在20世纪20年代末正好适应了生产的需要：位于siegmar的周转仓库最多只能容纳一天的汽车生产量——25辆汽车。

因为漫游者牌汽车性能可靠、质量很高，所以造价也很高。

20世纪20年代末，漫游者试图用更现代的车型设计和更高性能的发动机来摆脱开始出现的经营危机，但汽车产量仍然下滑，经营也出现了赤字，这导致整个公司的摩托车部门被nsu和jane?ek公司收购。

此后，漫游者最大的股东——德累斯顿银行——又卖掉了汽车部门，转向生产可盈利的机械工具和办公设备。

联盟成立

20世纪20年代，奥迪、霍希、dkw和漫游者四家汽车公司各自应对不同的细分市场，相安无事。

但流水线组装和现代化机械设备的使用使生产能力迅速上升，进而要求企业不