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第175章 赶路（第1页）

由于军备竞赛造成的钢材和橡胶短缺，再加上用皮革装饰的木制车体造价太高（从大量的劳动力需求来看），汽车联盟开始在德国中西部的特罗斯多夫（troisdorf）与dynamit汽车联盟共同开发塑料材质车体，并在德国汽车史上第一次通过进行碰撞试验来评估木材、钢材和塑料的强度。

在开姆尼斯的中心实验室进行了模拟擦边撞击、侧向和前翻试验。

实验室的技术部门研究了与材料有关的所有因素，开发了合金和特殊的生产工艺，并研究了所有新设计的技术应用性。

技术部门把重点放在未来的发动机形式、传动开发、震动和噪音的研究以及多项复杂试验的准备工作上，如在碰撞试验中安装弹射器。

道路试验部门负责可行性试验计划、系列测试和监测，以及和竞争对手的对比测试。

迅速成长

从1933年到1939年间奥迪汽车联盟迅速发展：其销售额从6千5百万德国马克稳步上升至2亿7千6百万德国马克；员工从8，000人增长至23，000多人；摩托车的年产量从12，000辆增长至59，000辆；汽车年产量从17，000辆增长至67，000辆。

汽车联盟的汽车专家在德国和其他国家获得了3，000个以上的专利权，由此可以看出其汽车专家的创新才能。

1938年，客车定单的四分之一车辆是由汽车联盟生产的，摩托车定单的三分之一由dkw生产。

正是凭借其无数的技术开发成果、研究成果和创新观念，汽车联盟为现代汽车的创新起到了领导作用。

联盟终结者

正当汽车联盟显示出强劲的发展势头的时候，二战的爆发终止了汽车联盟自身的发展，最后一辆民用汽车是在1940年制造的。

从那以后，汽车联盟被迫按官方指示进行生产，其生产的车辆只用于军事。

汽车联盟维持了16年，其最后的三年几乎只是等待被清算，在那之前的六年中，战争几乎使其汽车经营处于瘫痪状态。

汽车联盟的所有创新和迅速发展都是在头七年完成的。

战争结束以后，汽车联盟的生产设施被前苏联占领军没收并拆除。

1948年，该公司从开姆尼斯市的登记名册上被删除。

其间，汽车联盟的许多高层人员来到西德的巴伐利亚，奥迪汽车联盟在这里的英戈尔斯塔特重新建立起来。

二战后的奥迪

新联盟的成立

1949年9月3日在英戈尔斯塔特成立了一家新的汽车联盟股份有限公司（autouniongmbh，以下简称：新汽车联盟），它是今天的奥迪汽车集团的前身，旨在复兴老汽车联盟（autounionag）在萨克森建立的传统基业和品牌。

在新汽车联盟创业之时，人们的生活普遍困难，只能使用经济实用的交通工具。

在刚开始的几年中，在英戈尔斯塔特生产的产品只有两冲程发动机的dkw摩托车和汽车。

新汽车联盟在1949的正式建立实际上已是老汽车联盟战后复兴的第二步。

第一步是在1945年12月19日“零点”

事件发生之后，在英戈尔斯塔特成立了“汽车联盟零部件供应中心”

，负责向在过去六年战乱中幸存下来的所有战前由老汽车联盟生产的车辆供应备件，在西部被占地区，这类汽车共有6，000多辆。

英戈尔斯塔特市

英戈尔斯塔特市位于巴伐利亚（bavaria）中心，交通四通八达，这是选择它作为汽车联盟零部件供应中心的原因之一。

英戈尔斯塔特市政当局的统计数字表明，中心的建立促进了当地的就业。

不过，在英戈尔斯塔特市重建汽车联盟的最关键原因是其作为军事重镇所保留的百年军事“遗产”

：辽阔的土地、无数的兵营、车库、炮塔等。