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p房门口,坐在轮椅上,孙远手里拿着一个木棍,这个木棍就是用来方便指导秦川动作的。
此时的秦川已经将这台小排量仿赛熟悉了一遍,这台车他驾驭不难。
“首先压弯的动作分为四种......”
压弯的动作分为四种,秦川昨天在孙远给的资料上看到过,分别是内倾,同倾,外倾,以及最高阶的侧挂。
这是指人的姿态。
同倾很好理解,过弯时候车子倾斜,人和车同样倾斜,两者是一个角度,这就是同倾。
秦川戴上头盔,穿上在p房临时购买的连体皮衣,一把油门,车子缓缓的动了起来,没有上赛道,就在p房门口绕桩表演了一下什么是同倾。
作为一个还算资深的外卖小哥,这对秦川来说不算什么,减速,车把微转,随着车子转弯,车身慢慢开始倾斜,秦川的人也跟着一齐倾斜下去,人和车角度一致。
如何让车身倾斜下去的原理孙远也在昨天的资料上叙述过,结合秦川送外卖的经验很容易就摸索出来门路。
车子的前后轮可以比作两个水平旋转的陀螺,只不过这两个陀螺是竖立起来的,支点也从地面变成了摇臂。
高速旋转时陀螺稳定不易晃动,但速度变低时,陀螺的稳定性就会大大缩减,容易向一侧倾斜。
这就是如何让赛车倾斜下去的原理,控制车轮的转速。
转速快,车子很难压下去。
缓慢减速,配合肢体动作才可以达到倾斜车身的效果。
美其名曰,减速是为了减少车轮的稳定性。
真正的压弯不是靠身体压下去,而是油门刹车配合,俗称控速!
“嗯,不错,再试试另外两个动作。”
内倾和外倾则是在同倾的基础上改变人上半身的倾斜幅度,两者相反。
内倾,则是转弯的时候,人身体的倾斜角度比车大一点,也就是压弯人比车更靠内侧。
而外倾也就是俗称的车压人不压,人倾斜的角度比车小。
三者各有优劣,外倾人的视角高,视野好,内倾视野最差,同倾居中。
跟同倾相比,两者之间可以说是一个过弯时人在车的内侧,一个在外侧。
这两个动作对秦川来说都不是什么难事,很轻松的就做了出来,不过倾斜角度并不大。
“不是,你小子是不是之前学过啊。”
看着秦川很轻松的就做了出来,孙远脸色有些奇妙。
这是一个新人?
虽然动作不标准,但是这个车感当真是无话可说,还有这个肢体协调能力。
初学压弯难不难,答案肯定是难,难很大一部分就难在肢体协调能力上,所有要点动作都教给你,上车之后你也很难全部做出来,但是秦川,全部都做到了。
孙远也算是教过不少人,像秦川这种他还是第一次见,甚至他都有些怀疑秦川不是第一次学。
这话孙远说的声音很小,秦川并没有听到。
“远哥,那侧挂呢。”
感觉这几个动作有些简单,秦川想看看最难的侧挂怎么样。
“侧挂你还做不到,目前你只需要练习内倾就可以了,等你能练到磨膝了,再考虑侧挂的事情。”
从现在开始,孙远已经有些怀疑秦川是不是第一次学了。
简单的倾斜车身秦川目前可以做到,压弯时肢体的动作也可以做到很完美,剩下的就是增加倾斜角度的事情,以成为职业车手为目标,那压弯的入门就是磨膝。
秦川的倾斜角度距离磨膝还有很大一段距离。
听到这,秦川也没有太纠结侧挂的事情,开始着重练习内倾压弯。
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