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第九十四章 液冷还是气冷上（第2页）

美国第一架“总统专机”

的殊荣在二战期间被一架道格拉斯C-54抢走了，这就是著名的“圣牛”

号。

军方的这架C-47之所以在竞争中败北，主要是因为没法安装电梯，以方便坐轮椅的罗斯福上下飞机。

顺便多说一句，将总统专机称作“空军一号”

是从艾森豪威尔时代开始的。

在1953年，总统专机的航空无线电台呼号是“空军8610”

，结果有一次总统专机在同一空域内遇见了一架呼号也是“8610”

的民航客机。

之后为了安全起见，总统专机才开始引用特殊呼号“空军一号”

，并一直沿用至今。

相应的，总统乘坐的直升机呼号是“海军陆战队一号”

。

不管这架C-47最后到底干嘛用了，反正约翰和范登堡这次的任务算是“圆满完成”

了。

大老远来一趟洛杉矶，约翰怎么着也得去休斯飞机公司看一看。

顺便看一下瑞莫改进后的新款H1战斗机。

约翰把范登堡一行也拉去了，准备好好显摆一下。

休斯飞机公司的新址位于洛杉矶西南的小城英格尔伍德，距离太平洋只有8公里。

约翰他们到达工厂的时候，新厂的建设已经基本完工，正在进行内部设施的安装。

在一个大型机库里，他们见到了瑞莫和“变形”

后的H1战斗机。

新版的H1战斗机在外形上最大的变化，就是机头从扁圆型变成了尖锥型。

原因很简单，H1战斗机原先使用的普惠R-1340黄蜂发动机是一款气冷活塞发动机。

它的9个气缸是呈“星”

型排列的，横截面比较大，所以老款的H1的机头是扁圆的。

这种形状的机头在使用气冷发动机的单引擎飞机中很常见。

如今H1换上了液冷的梅林发动机，它的12个气缸是呈“V”

字型排列的，横截面要小得多。

这样一来，H1就可以改用尖锥形机头，大大减少飞行中的空气阻力。

改进后的H1之所以在速度上有这么大的提高，除了发动机马力更为强劲外，飞机空气动力结构的优化也是一个重要原因。

手痒的约翰已经顾不上听瑞莫对改进情况进行具体汇报了，他爬进驾驶舱，准备亲自体验一把高速飞行的快感。

坐在驾驶舱里，约翰感觉梅林发动机的澎湃地动力就像是涌入了自己的血管一样，让他血脉贲张。

虽然不是极限飞行的发烧友，但约翰还是忍不住做了几个特技动作。

H1良好的机动性能，让他体验到了前所未有的酣畅淋漓。

约翰确信，H1是他驾驶过的最棒的飞机。