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第七十章 纽芬兰岛（第1页）

协约国的核心是英国，但是自从英国在1914年的海战中失利后，英国的物资供给就日趋艰难。

所有的人都以为战争会在短时间内结束，但是现在已经持续了近三年。

由于德国人的海上封锁，英国运输船队损失极大，在海上损失的船只吨位甚至超过了运抵英国港口的货物总吨位，英国商品的价格已经高到了令人咂舌的地步。

1913年，一英镑可以购买约200公斤面包；而到了1916年，一英镑只能购买约35公斤面包了。

英国工业生产总值下降了一半，各种物资紧缺，镍、铬等金属已经耗尽，无法制造装甲钢，1915年之后，英国就再无新的战列舰下水。

到了1916年底，英国甚至连制造火炮的原材料都没有了，这一年，英国全年只生产了152门大口径火炮。

而金属铜的短缺，更是让英国几乎无法制造炮弹。

在这种物资极端匮乏的情况下，为了让俄国从陆地上牵制德国，英国还要为俄国买单，每月2500万英镑（1914年等额黄金）的输出，不仅耗光了英国的海外资产，还让英国自身背负了巨额债务。

至1916年12月，光是欠美国的债务，已经高达二十亿美元。

与之形成对比的是，德国的国力越来越强盛。

在夺取北大西洋海上控制权后，德国开始逐步接收法国的海外殖民地。

最先接收的是离欧洲较近的法属非洲殖民地，突尼斯、利比亚、中非、西非、毛里塔尼亚、塞内加尔、几内亚、马里、科特迪瓦、贝宁、尼日尔、乍得、刚果等纳入德国版图。

由于非洲拥有大量的矿产资源，德国的战争潜力获得了极大的增加，更多的国家认为同盟国将会战胜协约国，德国的金融信用也大幅增加，各国都愿意给与德国更多的的信用额度，从而让德国获得了更多的资源。

由于英国已经失去建造更多主力舰的国力，德国开始大量爆兵轻型舰支。

首先是更大的驱逐领舰，新的驱逐领舰只是使用匀质装甲钢来建造船体，其他一切与原来的设计相同。

由于不更改设计，不打乱原有生产计划，这种新型驱逐领舰很快就建造了出来。

英国的巡洋舰以下都没有装甲，也就是俗称的赤身相搏。

而1914年的海战发现，有很多近失弹都造成了驱逐舰的船体进水。

这种船体进水跟驱逐舰使用薄板材料制造船身有关，一旦船舱进水，就会造成相关船舱受损失效，减慢军舰的船速，甚至发生侧倾。

而且近失弹爆炸造成的船体进水，往往是从钢板的缝隙和裂口涌进海水，堵漏的难度很大。

德国驱逐舰的均质装甲钢是由轧钢机轧制而成，装甲钢板在轧制时，破坏了金属的一次晶粒和枝晶，得到具有高韧性的纤维结构，同时也减少了内部疏松，使金属的密度平均提高10～12％，从而提高了钢的机械强度，特别是抗爆拉裂的能力大幅度增加。

虽然德国驱逐领舰使用的匀质装甲钢板只有20毫米厚，使用部位也只是围绕船身的水线部分（水线下有2米），但是驱逐领舰的生存能力大大增强了。

加上原本就有的侧油舱，德国驱逐领舰的抗沉性提高了很多。

而且这种轧制钢板便于大量生产，所以德国驱逐领舰的生产速度一点儿也不慢。

均质装甲钢相比渗碳硬化装甲少了好几道工序，其中光是一项渗碳工艺就节约了几周的时间。

原先的渗碳工序是将装甲板两两相对放置在加热炉中，并将渗碳剂铺在两块装甲板之间，随后缓慢地（2-3天）加热到渗碳所需的温度（900-950摄氏度），随后保持这个温度2-3周时间。

成品装甲板上的渗碳层厚度，便取决于渗碳工序时所采用的温度与时间。

渗碳剂通常是木炭或骨灰，但也可采用液化石油气、照明气等碳氢化合物气体来代替固体渗碳剂。

完成渗碳工序后，还要将装甲板保留在加热炉中慢慢冷却，随后再对其施以油淬处理。

少了一个渗碳工艺，就节约了大量的时间、能源消耗，均质装甲钢的性价比高了很多。

但是装甲钢是抗弹材料，硬度是其机械性能中的重要参数。

装甲钢硬度升高，增加了弹丸开坑所消耗的能量，提高弹丸消耗的塑性扩孔功率。

且当硬度超过一定值时，弹丸可能发生破碎，从而有利于抗弹性能的提高。

匀质装甲钢少了渗碳工艺，抗爆轰冲击能力增加了，但是扛穿甲的能力并没有增加多少。

当然，驱逐舰也不需要抗穿甲炮弹，那是战列舰的事儿，但是装甲钢板防破片还是很有意义的。

克虏伯公司为了解决装甲钢板的防破片性能，采用了一种新的生产工艺——时效工艺。

20世纪初叶，德国工程师A.维尔姆研究硬铝时发现，这种合金淬火后硬度不高，但在室温下放置一段时间后，硬度便显著上升，这种现象后来被称为沉淀硬化。

这一发现在工程界引起了极大兴趣。