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第三百六十三章 宝马迷你汽车（第2页）

就应采用风冷发动机。

不久，希特勒召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。

在谈到制“国民轿车”

的时候，顾问们一致推荐费迪南德?波尔舍博士承担这项任务。

1933年秋。

希特勒将波尔舍召至柏林。

两人在柏林皇家饭店会面，尽情讨论“国民轿车”

问题，双方真是一拍即合。

希特勒亲笔画了11张“国民轿车”

的草图，其中一张与日后的“甲壳虫”

已非常相近，经过这次会面，希特勒对波尔舍产生了绝对的信任。

“国民轿车”

的设计全权委托波尔舍。

对于波尔舍来讲，一生梦想终于有了实现的机会。

况且他的小型轿车设计早已初具雏形。

保时捷公司编号为Type12的小型轿车设计，在1932年由NSU公司出资，生产了3辆样车。

后来由于NSU公司感到风险太大，停止了投资而夭折。

新的“国民轿车”

设计仍沿用了Type12的思想，只是体积缩小，价钱更低。

1934年6月，设计指标正式下达。

希特勒要求波尔舍在28个月内拿出样车。

1935年柏林汽车展上，希特勒宣布了“国民轿车”

即将到来的消息。

在这里，第一次使用了“大众汽车”

一词，这个词后来演变成一个不朽的商标。

有了财政保证，波尔舍博士全力以赴，放手工作。

他很明白，整个德国汽车业都在用妒忌的目光看着他，其中很多人甚至盼望他一败涂地。

实际上，工作的进展确实比预期的要慢。

为控制成本，新轿车必须采用风冷汽油机，当时的风冷技术还不成熟，一旦环境气温太高，或者发动机长时间连续工作，发动机就会过热，严重时甚至会烧毁活塞。

为克服这一困难，波尔舍他们想尽了办法。

当看到不可能在规定时间内解决这一问题后，他们只好采取临时措施，加大发动机散热窗口的面积，以消除过热现象。

由于新车是后置发动机，又采用了流线造型，扩大的散热窗口几乎占据了整个车背，无奈之下波尔舍只好取消了车子的后窗。

另外，希特勒规定价格目标也无法实现。

使用便宜的铸铁可降低价格，但引起车重超标；换用轻巧的铝合金满足了车重的要求，但车价又“一飞冲天”

。

所以说，现在龙魂兵工的宝马迷你汽车一推出，真是掀起了一股狂潮！

无数的人为之疯狂，这样低的价格，这样时尚的造型，空间也非常大，宝马迷你汽车可以说开创了一个潮流！

所以它的销售火爆得不行，就算是BMW公司加班生产都满足不了市场的需求！

（未完待续。

）