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第87章 香江资产（第3页）

但红磡隧道他就兴趣不小了。

这条隧道是1968年，包玉钢家族和城中几个富豪合作兴建的。

现在还在修建中，要到1972年才会正式通车。

这条隧道也是香江第一条隧道。

因为目前靓仔安工厂生产，销往欧美的商品，大部分都是交给包船王运输的。

合作这么愉快的情况下，知道李绍安对红磡隧道有意思。

包船王只用了不到三天的时间，就将所有股份收拢起来，低价卖给了靓仔安。

有了这家公司，李绍安也就有了基建公司的基础。

所以他也已经想好，以后香江的五隧一桥，他只要红隧和东隧就行。

当然也有个很重要的原因是，其他几条隧道不怎么赚钱，反而还亏钱，比如说西区隧道。

现在的他大把钱，可以现在就投标建设隧道。

港府一时间还没有想得太远，也就轻易被他拿下了东隧七十年的专营权。

除此之外，因为现在才1971年，未来的很多深水码头还都没有开始建设。

目前现在港府最重要的码头，是启德码头和赤湾码头。

葵青码头还没开始大规模开发，就这样，葵青的九个码头二十四个泊位，轻易的被他搞到手。

这次截胡可以说是截到香江的大动脉上。

不用太远，就十年后的八十年代。

随着香江国际港的名声越来越大，每年从香江中转货物越来越多。

新世纪以前，香江港口的货物吞吐量可谓是亚洲第一。

直到北边泸海港崛起以及09年被狮城超越。

而其中，葵青码头的货物吞吐量，占据了未来香江的七成以上。

可以说，不论其他，只这一项，他就是以后香江最重要的人，比总督的分量还要重。

李嘉成为什么能快速壮大，汇丰只占据一部分功劳。

更多是因为葵青码头业务，每天都为他带来大量的现金资金。

美男安盘算到这里。

心里就是一阵感叹，看来老李以后弹不起来咯。

就在这时，小胡敲门进来，打断了他的继续盘算。