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第六十六章 改变世界的箱子（第2页）

所以，约翰很清楚，想要实现标准尺寸集装箱在全球范围内的运输，现阶段所有的堆场、码头、起吊、船舶、航线、公路、中转站、桥梁、隧道、卡车都要进行相应的改造才行。

而建立这么一整套物流运输体系，以联邦快递目前的实力来说是根本不可能的。

约翰原本的设想，是先在国内，实现铁路和公路的集装箱联运。

即便如此，要实现这个“小目标”

，也不是件容易的事。

这可不是光定制一批大铁箱子就能解决的。

事实上，这样工作早就已经开始了。

在小汤姆刚加盟公司的时候，约翰就委托IBM公司对纽约中央铁路近几年数以万计的运输数据进行了分析。

在没有计算机和互联网大数据的时代，仅这项工作就用掉了半年的时间和上万张打孔卡。

通过测算，约翰得出的结论是，20英尺长的集装箱将是效率最高的。

太长的集装箱会导致闲置，而短于20英尺的集装箱，则会大大增加装卸次数。

集装箱每节约一磅重量都值20美分，箱内容积每增加一立方英尺都值20美元。

约翰本人其实很清楚后世通用的几种标准集装箱的尺寸，但他这么做并不是在费无用功。

首先如今的运输条件和前世根本就是两回事，不能生搬硬套。

其次，他也有意以此在公司内部推行“用数据说话”

的管理理念。

完成了数据分析后，约翰接下来的工作就更为复杂了。

首先，他需要采购足够的能运输集装箱的卡车。

通用、福特、克莱斯勒都已经参加了联邦快递公司的招标，为他们设计一种可运输20英尺集装箱的平板卡车。

虽然目前还没拿到设计方案，但约翰内心其实已经有了目标了，那就是二战中美军使用的GMC十轮大卡车。

这款车的性能在未来的二战中是得到了充分验证的。

车体够大，动力够足，虽然标准载重量为2.5吨，但即使运载两倍以上的重量，也照样能飞驰向前。

只要稍微加长拖车长度就能满足约翰的要求。

然后，约翰他们还需要重新开发新型的装卸设备。

他们用几只20英尺钢制集装箱做了实验，目前货场使用的悬臂回转式起重机操作繁琐、效率低下，根本不适用。

约翰又委托了西屋公司旗下的一家重型机械厂，设计一种可在铁轨上横向移动的电力起重机，他们给出的设计方案跟后世的龙门吊很像。

最后，约翰他们还要对联邦快递公司的整个业务流程和运转、仓储中心的设施进行改进。

这一点看似简单，其实却是约翰最头疼的，因为改进后的业务流程将造成大量装卸工人的失业。