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第11章 大胆的建议（第2页）

至于国有资产市场化改革，我们可以先做一个试点，例如铁路公司。

据我了解，现在铁路公司部分国有，部分私有，管理混乱，极大地阻碍的商品流通，而且他们很多还拿着我们的运费补贴，政府每年损失不小。

国有铁路公司占比大，我们可以先把所有的铁路公司按股份制合并起来（历史上俄国1886年把所有铁路收归国有的），统一管理，提高效率，因为这是关系到国家的民生，军事战略。

最后一切都理顺了，政府再把股份放出去，完成彻底市场化，部分私有化，限制利润率就可以了。”

“哦，如果让你去处理这个事那你能做到吗？”

“这，我年龄还太小了”

“你可以自己找人挡在前面，你在幕后就好了，成立一个委员会，安排几个交通部和财政部的官员就好了，我看你自己的企业发展的不是很好嘛，就这么决定了”

尼古拉万没想到给自己挖了个大坑，唉

“回去吧，过几天我会让人去找你的”

···

几天后，交通部门的官员把资料带来了，看着那么多资料，尼古拉头疼了，资产审核，重组，账目核对这都需要帮手啊，自己公司本来人手就不足，便宜爷爷安排跟着自己的官员全是纯粹的官僚，没有专业人才啊，去哪里找呢？

看了一会资料，发现西南铁路公司的运营算是亏损的最少的，一看管理人员，发现了熟悉的名字：西南铁路公司董事长-维什涅格拉德茨基（历史上1881年才担任的，小说提前了）

尼古拉想到，既然他在西南铁路公司，那维特应该也在吧，这两人都是历史上俄国的财政大臣，维什涅格拉德茨基（1887-1992财政大臣）欣赏并提拔了维特（1892-1903财政大臣），后来俩人因为权力斗争反目，又是一出相爱相杀的惨剧。

不过维特可是真正的专业人才啊，维什涅格拉德茨基资历也够，就找他们俩个了，现在估计两人都在基辅，唉，还是去一趟吧，即显得重视，又能顺便看一看乌克兰现在的情况。

···

安排完公司接下来的规划，便坐上了通往基辅的火车，恩，不是专列，“只有”

三节车厢，给尼古拉，仆人和侍卫。

不得不吐槽一下1880年代的火车，虽然是独立车厢，可噪音实在太大了，而且还不时的抖动，让人十分担心下一秒列车会不会出轨，一千多公里的路程，整整需要3天2夜。

直到中途下车休息，尼古拉看到了其他车厢，心里的那丝不爽也就消失了，那三等车厢更像是牛棚，不是密闭的，现在是寒冷的冬季，可以想象那些乘客的体验。

看来要让自己的机车公司去研发改进啊，不能只做火车机车啊（火车机车市场急需利润高，车厢利润低），虽然是三等车厢，可这也太简陋了。

还是要多走走，四处看看，尽管被刺杀的概率增加了（俄国皇室都是被刺杀的高危险人群），可也能看到更加真实的俄国。

···

终于来到了基辅，后世乌克兰的首都，得到消息的维什涅格拉德茨基亲自来接的，尼古拉可是沙皇的长孙，皇储的长子，不出意外就是俄国未来的沙皇，这对于有志于政途的维什涅格拉德茨基来说，提前和尼古拉处理好关系很重要。

安排完住处，尼古拉便来到了西南铁路公司的总部，见到了身为维什涅格拉德茨基助理的维特。