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第七十一章 灰背隼与野马（第2页）

但是它那450升的油箱使它的作战半径只有760公里。

盟军急需一款作战半径超过1000公里，能够全程为四发大型轰炸机提供护航的高速战斗机。

在当时来说，这是挑战物理学定律的。

首先，这必须是一款单发战斗机。

这样才能比前来拦截的德国飞机更快、更具机动性。

其次，因为大型战略轰炸机一般飞地很高，它还必须能在1500米到12000米之间做战术机动。

最后，它还必须能携带足够的燃油，能跟随轰炸机编队从英格兰东部机场起飞，飞到柏林并进行激烈战斗后再飞回来。

可是，一架能够有空间装载大量燃油的战斗机，从英国飞到欧洲中部上空后，如何才能有足够的机动性去击落一架从德国本土机场起飞的FW-190呢？

这个难题困扰了盟国很长时间，直到他们把灰背隼装上了一款原本并不受重视的美国战斗机。

P-51野马战斗机最初的性能并不太好。

这款单引擎战斗机，是1938年美、英、法各国为应对德国空军的明显技术优势而委托各公司尽快研发的新机种之一。

这款飞机在设计之初，目标是一种低空拦截飞机。

但是它们使用的艾利逊公司生产的发动机性能不佳，没有被美国陆军航空兵看上。

他们更看重的是能够与日本“零”

式、德国Bf-109相对抗的“闪电”

战斗机和“雷电”

战斗机。

事实上，当1942英国皇家空军战斗机司令部收到美国援助的第一批P-51时，他们竟然不知道该如何处置，还考虑着是不是“退货”

。

这时候，一个改变历史进程的小人物出现了。

一个叫罗尼·哈克的英国空军试飞员发现这款飞机的仪表盘布局和底盘与“喷火”

非常相似。

这个家伙在工程师的帮助下小心翼翼地把艾利逊公司的发动机取了出来，换上了一台“灰背隼61”

发动机，结果奇迹发生了。

测试结果表明，P-51虽然比“喷火”

重了不少，但他优秀的气动外形使他更为省油。

飞机转弯很灵巧，毫无迟滞感，空气阻力低的惊人，在相同动力情况下时速比喷火高了55公里。

最关键的是，它非常省油，在相同高度和时速下每小时耗油才290升（P-38是655升，P-47是640升）。