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第九十七章 下场的资格（第2页）

休斯从1937年就陆续开始吃进环球航空公司的股票了，不久前刚刚成为了这家公司的第一大股东。

以约翰和休斯的交情，想借环球航空发展空运业务并不太难。

但他并不敢这么做，因为休斯这人实在太坑了。

虽然休斯往环球航空公司投了不少钱，公司发展得也很不错，但他本人对公司的经营管理却简直一团糟。

最后他甚至被公司股东和管理层告到了法院，被剥夺了对环球航空的控制权。

这其中要是没有通用在背后兴风作浪就怪了。

约翰记得，日后休斯的大部分产业可都被通用系兼并了，他可不想被卷入休斯与通用的斗争漩涡中。

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约翰的第二个选择是美国航空。

目前，这家公司在全美26条航空邮路中独占了12条，比波音系的联航和通用系的环航加起来还多。

但是约翰不想跟他背后的AVCO打交道。

AVCO（AviationCorporation）是1929年在特拉华州成立的。

那里一直有很好的税收优惠，后世依然是美国公司注册很受欢迎的地方。

在约翰看来，这家公司与其说是企业，倒不如说是家俱乐部，一家专门帮股东打理航空方面生意的中间机构。

AVCO通常充当着资产二传手的角色，为其股东物色合适的收购目标，或者帮股东手里的航空企业寻找买主。

这家公司的董事人数多达66名，大部分都是大家族成员。

董事长是威廉·哈里曼，他手里不仅掌握着家族的传统产业——联合太平洋铁路公司，还控制着富国-运通公司（富国银行和美国运通的前身）。

哈里曼的耶鲁校友，华尔街老牌投行雷曼兄弟公司的老板，也和AVCO有扯不清的关系。

在雷曼三兄弟的帮助下，AVCO近一年就并购了90多家各种公司，其中就包括罗斯福家族在纽约长岛的机场。

约翰一直有一种阴暗心理，觉得这次《民用航空法》的顺利出台和罗斯福家族进入AVCO有内在的联系。

这家公司的很多董事都是民主党的大金主，很多人都出任过民主党政府的部长和大使和州长。

作为一名共和党人，而且一只脚已经踏入政坛的约翰，并不想跟AVCO扯上更多的关系。

虽然只是商业上的合作的话，并不是什么太犯忌讳的事，但操作起来也要注意方式方法。

在有更好选择的情况下，约翰并不想找这个麻烦。

至于其他的航空公司，要么规模太小，手里的航线范围无法达到联邦快递的业务辐射要求。

要么就是像波音系的联合航空一样，正陷入产权纠纷之中，短期内无法下手。

所以，惠特尼家族的泛美航空无疑就是约翰的最佳选择。

反正日后，它和百事可乐、洛克菲勒的美孚石油一样，是共和党的三大资金来源之一。

约翰准备找机让休斯飞机公司加入泛美系，拿到航空运输业的入场券。