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第88章意大利人的橄榄枝
第89章意大利人的橄榄枝
在原来的时间线上,北疆航空也确实组建过一个螺旋桨支线客机机队,只不过用的是ATR42。
主要原始设计的新舟60确实是一架找不出优点的飞机,而且真正投入运营都已经是21世纪了,最后连口汤都没喝上。
不过重点并不是这8架飞机的订单,而是意大利人伸出来的橄榄枝。
这对于华夏民航工业来说很有可能是个巨大的机会。
“阿古斯塔公司?”
常浩南一愣:“他们不是……直升机……”
“过去确实是这样,但从他们开出来的条件上看,诚意很足,不像是有什么猫腻。”
易元和、刘洪波和常浩南三人走在停机坪附近,夕阳把三个人的影子拉得老长。
“总公司那边经过分析,认为可能是他们想要借此进入华夏市场吧,他们的产品性能相比欧洲直升机公司甚至还要好一点,就是成本么,啧啧……”
“成本问题也未必就不能解决。”
走在另一边的刘洪波一边整理着身上的衣服一边说道:
“毕竟他们是直接和华夏航空工业总公司那边在谈,如果能有一条产线的话……”
趁着另外两个人讨论直升机生产线的功夫,常浩南微微抬起头回忆了一下。
阿古斯塔公司,在他重生之前的那个时候,已经叫做阿古斯塔-韦斯特兰公司,是一家主营设计和制造各种直升机的意大利企业。
代表型号诸如A109和A139,是未来华夏警用直升机序列中的绝对主力。
1996年这会,这家公司应该正在考虑跟英国的韦斯特兰公司合并的事情,也正是这次合并,把该公司的产品前缀从“A”
变成了“A”
。
不过从马后炮的角度来看,这次的意英合作不能算是很成功。
经过漫长的谈判之后,两家公司在2001年才达成协议,但联合运营只维持了三年,到2004年的时候,阿古斯塔-韦斯特兰公司的全部股权就重新被意大利人高价买了回去。
随后一直运营在芬梅卡尼卡集团旗下。
“等等……”
想到这里,常浩南好像找到了一些头绪。
新舟60是一架40-60座级别的螺旋桨支线客机,这个细分市场眼下的规模还不算大,因此其中的玩家很少。
而最主要的机型ATR42则是意大利和法国两家联合研制的。
意大利这边的参与方是阿莱尼亚宇航公司。
也是芬梅卡尼卡集团旗下的子公司之一。
一切似乎都变得清晰了起来。
“说起来,阿古斯塔那边的条件是什么,跟我们联合开发么?”
“没错,不过新舟60的整体设计已经基本定型了,所以他们只是在飞机制造工艺和航材方面提供一些帮助,而且还会注入一笔研发资金,这也是总公司方面比较看中的部分。”
易元和点了点头。
没办法,这功夫华夏的经济只能算是刚刚进入上升期,说得好听点叫做进步空间很大,所以像新舟60这种优先级不高的项目,经费都是相当紧巴巴的。
“他们……没有要求参与其它方面的设计?”
“其它方面?”
易元和听到这个问题也是一愣,随即猜到了对方话里的意思:“你是担心你在机翼上面的技术被偷师过去吧?”
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