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第8章 生涯首战一（第2页）

的篮球赛场对交通工具的选择是怎样的呢？

1952年，当美国刚刚从二战的损耗中渐渐恢复，人们还要为生活担忧，根本没多少人会愿意花钱去看一场无关紧要的篮球比赛。

而当时，整个联盟的交通工具也仅限于汽车和机车，稍好一些的也只能坐上火车去客场比赛。

而时任活塞队老板的弗雷德·佐尔纳，完美上演了一出“有钱任性”

的土豪剧情：他大手一挥买下了在二战中名声大噪的dnetBa历史上第一架球员专机。

这架在后来被底特律人称作TheF1yingZ的飞机，能提供42个座位——虽然跟如今的豪华客机相比，它不值一提，但在当时却是值得活塞队大肆炫耀的事。

毕竟，在全联盟球员都在为路程问题抓耳挠腮时，活塞球员可以大摇大摆地从维恩堡（当时名为维恩堡佐尔纳活塞）飞去东海岸了。

在那个年代，飞行的条件很一般，球员不仅难以享受舒适的待遇，还要经受高空飞行潜在危险的考验。

甚至，那架dc-3每次在飞到东海岸时，不得不在宾夕法尼亚的艾利降落加油，以至于球员后来都调侃道准备在艾利买房打时间。

而那个时期毫无舒适感的飞行体验，也让众多球员苦不堪言，盖尔-古德里奇表示往事不堪回，作为新秀他不仅要帮老大哥搬运行李，还要负责携带训练球和冰敷袋，每次球队开拔，他和另外一位菜鸟就像快递小哥一样，背着大包小裹四处奔波。

在飞机上，维尔特-张伯伦能享受的特权不过是霸占为大个子准备的专座，或者优先挑选空间更大的座位，内特-瑟蒙德在菜鸟时期只能等队友坐挑完座位，才能找到一个普通的空座，把自己巨大的身躯塞进去，滑稽得像男人穿女友的高跟鞋。

经历过了“上古”

时期，随着nBa联盟的展，老板们其实都腰缠万贯，但像佐尔纳一样慷慨的，却始终没有出现。

与此同时，随着飞机行业的展，球队的出行选择也渐渐变成了乘坐商务飞机。

但苦于运动员的特殊体型和在机场面对媒体的重重包围，这样的局面不得不被改变。

于是，nBa联盟从1997-98赛季起，选择采用包机计划。

是年，联盟出面与通用电气公司签订七年合约，由西北航空公司提供飞机，并将能容纳16o人得波音727客机改装成只有56个座位的豪华包机。

试行第一年，湖人、快船、马刺、步行者、火箭、掘金和勇士7支球队加入包机计划，2ooo-o1赛季则增加到13支球队，同时该计划也为拥有包机的球队提供应急服务。

其实，现在不止是最挣钱的体育联盟需要乘坐飞机，就连很多低级联赛都离不开飞机。

但他们之间的区别就在于，nBa联盟不仅有自己的包机，且环境异常舒适。

随着新转播合同的签订，nBa球员的工资是节节高升，而联盟也愈大方。

最近，有记者透露，已经拥有比正常客机大两倍个人空间的nBa球员专机，准备将这个空间进一步加大。

据悉，nBa已于达美航空签订合约，将启用波音757型客机，其客舱要比同等航班大两倍以上。

同时，2o15-16赛季将有27支队伍（比上赛季多4支）被包括进包机计划——这样的高质量服务已经成为nBa球员生活中的一部分。

“我确信飞机上会有全新的无线网络和一套新的娱乐设备，这将在每个座位上体现。”

一位相关的高管如是说。

除了波音757型客机，空客a319同样也是nBa球员经常乘坐的机型。

在球员包机上，只有54个皮质商务座椅，能将每两排间的距离保持在1.5米左右，这是工业用机的两倍。

而这种飞机，不仅能轻松容纳平均身高过两米的nBa球员，还能让他们在飞机上随意旋转，以便他们交流或娱乐。

nBa与美国各大航空公司都拥有合作关系，其中包括达美、美国航空等巨头企业，现如今，nBa甚至已经成为这些公司的最大客户。

上个赛季，nBa总共65oo万美元的飞行费用已经占到达美公司总销售额的1%，每年飞行的航班数量也达到了25oo班次之多。

但是，nBa土豪们似乎并不满足于此。

他们虽然拥有级豪华的飞行体验，令他们的客场之旅美妙无穷，但依旧有的老板会选择其他方式，比如库班。