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第二百五十四章 公路发展温存（第3页）

到一九一零年，已有大约一万辆卡车在美国州际公路上行驶运输，使得货运业的形式向全面化发展。

发展铁路是重点，但公路建设也不能忽视。

对于中国这样一个地域广阔的国家来说，公路运输也有很多优点。

首先，公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短。

尤其是公路运输对客、货运量的多少具有很强的适应性，既可以单个车辆**运输，也可以由若干车辆组成车队同时运输，这一点对抢险、救灾工作和军事运输具有特别重要的意义。

其次，由于汽车体积较小。

中途一般也不需要换装，除了可沿分布较广的路网运行外，还可离开路网深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地。

由于中途不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，因此。

与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。

而最重要的是公路运输与铁、水、航运输方式相比，投资兴办容易，投资回收期短。

在正常经营情况下。

公路运输的投资每年可周转一至三次，而铁路运输则需要三至四年才能周转一次。

“铁路修筑需要具有一定技术的工人，而修公路就不用这么严格，可以实行人海战术，建设速度可以大大加快。”

陈文强将一份地图摊开，指点着说道：“由昆明至南宁，再由南宁到钦州港，也就实现了货物出口的目的。

就算不能挤垮滇越铁路，也使法国人不能任意提高货运价格。”

王鸿图沉思了半晌，开口问道：“如果铁路修筑完成。

这公路运输岂不就要受到冲击。”

陈文强点了点头，说道：“这种担心是很自然的，然而，也要看到铁路的局限性和公路的扩展性，在铁路修成的这段时间内，公路的发展可不只是昆明到南宁这一段，拓展的空间非常大。

想想县县通公路，乡乡通汽车的前景吧！

公路在中短途运输上具有的优势，以及汽车的性能不断改进，依我看。

公路运输并不会因为铁路的存在而受到太大的冲击。

在外国，公路运输、公共汽车已经推行起来，而在我国，还是空白。

这里有一份政府拟定的公路交通运输的发展规划。

王兄可以提些意见。”

王鸿图仔细翻阅，发现这份发展规划很详细，对公路运输的组织和经营方式都进行了阐述，甚至还有提高运输效率和降低运输成本的方案。

只要拿着这个发展规划按步就搬，一个汽运公司就基本可以正常运作了。

“陈先生，我是绝对相信你的。

请说吧，要我做什么？我必尽全力。”

王鸿图笑着说道。

陈文强欣慰地点了点头，说道：“此次展览拍卖会，政府邀请了许多各省名流巨商，就是想让大家出钱出力，把这公路运输搞起来。

可政府的倡议，又怕被别人误认为派捐，所以想请几个有影响力的人带个头，王兄就很合适。”

“这事好办。”

王鸿图很痛快地答应道：“只要政府支持，赚钱的事情还能没人干。”

“政府肯定是要支持的，具体需要的政策扶持还是要大家协商后提出来。”

陈文强说道：“比如说成立驾校，培训驾驶员和维修工，燃料的供给与价格，王兄就是要联络这些名流巨商，利用他们资金和人望，与交通运输部合作好。”

“这些东西？”

王鸿图指着桌上的文件，别有深意地笑着。