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第三百四十二章 远洋贸易（第2页）

赵浑道：“造一艘这样的船，大约需要两年时间。

如果是战船的话，由于要安装投石机与火弩等武器，时间会更长些。

不过因为大宋有多家船厂都可以造这种船，每家船厂又有多艘船同时在造，因此每年都会有近百艘这样的船下水。

如果算上其它较小的各种船只，每年总共可以造出近万艘了。”

李响忙道：“赵大人说得再详细些。”

赵浑点了点头，略思路，又接着道：“大人，其实早在一百多年之前，我大宋朝的造船能力便已遥遥领先于其它国家。

当时为了把大量粮食从江南经运河运往开封，朝庭曾造了大量的漕船，这种漕船的动载能力比福船要多上几倍。

大宋的船只以坚固和载重量大而驰名，其之所以能够远赴重洋，抵挡深海巨浪，全赖船只设计与制造技术的改良。

如今的海船以福船最佳，而福船之所以得名，也正是选用了福建盛产优质的造船木材。

自从朝庭南迁之后，因为北有金国虎视眈眈，因此每年都会建造大量战船守卫大江，也就是长江了。”

李响道：“如此说来，朝庭每年建造的船只应该不在少数了。”

赵浑道：“大人说的是，朝庭每年都会造出近三千艘各类战船，当然也有一些战船从军中退出。

凡在水路便利和盛产木材的地方，朝庭都会设置官方造船工厂。

例如江淮四路的几家造船厂，每年能够造船两千多艘，部分造船厂规模更大，如洪洲、吉州和赣州三个造船场，各有兵卒二百余人，每天能造战船一艘。

另有私人造船业也颇为达，其所用的技术并不比官方逊色，以至于有人说，官家造船不如民间私家打造之精致。”

李响微微点头，心想：南宋既然要开展远洋贸易，船只自然是不会少的。

不过所谓的远洋贸易，真正抵达非洲的船只并不太多，估计大多都是在南亚一带活动吧。

如此看来，船只数量再多，若是没有远洋能力却也用处不大，又问道：“不知道赵大人所说的那种福船，甚至更大些的远洋海船，又是如何情况呢？”

赵浑道：“其实福船并不是某一种船，而是其所用木料产自福建。

不过福船大都是大船，至于一些小船，即使其仍是采用福建的木材制作，却并不归为福船一类。

大人方才所说的各种远洋海船，其实都要比最小的福船要大上许多。

目前全国各个造船厂每年可以制造五千石以上大船两百多艘，其中一万石以上的又占了一半。

这些船的船底尖削如刃，使得船只吃水极深，如此一来，便能增强船只抵抗风浪的能力。

另外，海船又采用了隔舱设计，减低船舱入水所产生的危险，其远航能力自然也是不俗，因此远洋商船大都采用这种尖底福船。

至于这些商船的往来航线，目前与大宋通商的有占城、真腊、三佛齐、吉兰丹、渤泥、巴林冯等五十多个国家，这些国家中最远的也只需不到半年便可实现往返。”

（未完待续。

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