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第282章 睿驰（第2页）

第二，涡轮增压它影响发动机寿命，其影响程度与发动机爆振类似。

其显著表现就是容易引起发动机烧机油。

大家想想吧！

它向气缸内压入高压气体，肯定会影响活塞的密封性，活塞可是很轻的一个东西，一个外力的施加，它体量可不重，很容易受影响。

衡量发动机的先进性的第三个依据就是：压缩比。

这是单位排量的汽车性能优良标准的直观数据。

也跟发动机功率成正比，压缩比高，单位功率就大，反之就小。

不用说，有电子气门控制进排气，肯定比普通发动机压缩比高，因为它可以人为控制多吸进空气，类似于丰田公司的多岐管可变进气门技术。

但要更优秀。

因为丰田公司的vvT技术是个呆板的东西，一开始就设定了。

而电子气门技术可根据运行工况不同进行调整。

比如：怠速、低速、高速，这几种工况就不同，因此也不能一概而论。

这是讲的发动机，还有最关键的自动档变速箱技术。

在九五年以前，只有CVT和AT两种自动变速箱。

其中CⅤT只有4个档，AT有6个档。

从驾乘体验上，AT要优于cvT，但是它也无法与MT手动档毗美。

最直观的就是赛车只有手动档，另外手动档传动效率高，省油。

但手动挡缺点也很明显，在市内复杂路况的时候，由于要频繁地起步停车，它就远不如自动波方便。

而郭东他们研究的AMT，就是在手动挡的基础上，使用电子控制系统（EcU）控制液压式换挡机构、油门、离合器这三中之间的配合，以达到自动换档的目的。

它也有缺点，就是换档的时候有停顿感，影响驾乘体验。

现在他们要做的就是把这种停顿感减至最低，没别的，就是换档速度要快，快到人无法感知，就算成功了。

沈丹青选择AMT机械式自动变速技术，也是没办法，别的路都给人家走了，只剩一条路给他走了。

不过AMT的优点也很明显，可手动自动任意转换，省油。

两个缺点，一是换档有停顿感，那要靠提高换档速度来改进。

第二是没有p档，这就要另一套驻车系统，其实就是电子刹车系统加一档，人为的设置一个p档。

停车的时候，将档位挂入p档就行了，不用拉手剎，也就是说取消了手刹。

这样一来，他们这个自动档挂挡机构就有4个档，即D档（前进档）、N档（空档）、p档（驻车档）、R档（倒档）。

“郭院长，能不能加快点速度啊？公司的未来智能生活广告片，需要用到几种汽车。”

沈丹青对陪同在身边的郭东问道。

“老板，实在对不起，系统调试很花时间，无论是发动机管理系统还是自动挂档系统，都要大量的实测数据，你也看到了，我们已经是尽最大努力了。”

郭东指着满满一厂房正在模拟实况运行的发动机系统说道。

“好吧！